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記者注意到，截至2月26日，共7家鋼鐵上市公司披露去年年報，業績全部實現增長。其中常寶股份和久立特材業績實現翻倍，去年凈利潤分別為4.85億元和3.05億元，同比增長237.3%和128.02%。 另外，沙鋼股份去年實現凈利潤11.75億元，較上年同期增長66.67%。公司稱，2018年業績增長，主要受 供給側結構性改革持續推進的影響，鋼材市場隨著需求回升價格上漲；同時，公司不斷推進產品結構調整，優化生產組織模式，強化內部精細管理，盈利水平較上年同期大幅提高。 據工信部數據顯示，2018年鋼材綜合價格指數平均為115.8點，同比增長7.6%。2018年，我國鋼鐵行業主營業務收入為7.65萬億元，同比增長13.8%；實現利潤4704億元，同比增長39.3%。去年，我國鋼鐵行業持續推進供給側結構性改革，經濟效益創歷史 水平。 蘭格鋼鐵研究中心分析師葛昕在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年鋼鐵行業利潤可能會有所回調。從供需上來看，他認為今年鋼鐵需求平穩，供給方面，鋼廠受益于利潤回升以及短期需求回升，供給可能快速恢復增長，另外，原料價格的高位，也會壓縮鋼廠的利潤空間。 蘭格鋼鐵研究中心主任王國清認為，2019年鋼鐵行業運行環境仍然復雜多變，去產能、環保邊際效應遞減，預計今年國內鋼鐵市場仍將延續頻繁震蕩，上行空間收窄，下行壓力加大，鋼材均價將略有下移，鋼鐵企業利潤將逐漸回歸理性區間。
根據印度鋼鐵部的一份申明，印度政府周三將對某些等級的鋼鐵(主要是汽車制造用鋼)實施更嚴格的進口限制措施的生效時間延長至4月17日。 2018年6月，為了促進印度當地制造業的發展，印度鋼鐵部要求在印度銷售的國產和進口鋼材都必須通過印度標準局(Bureau of Indian Standards-BIS)的強制認證，并將2018年12月17日定為實施上述政策的 期限。但在各大汽車生產商們表達了對此事的擔憂和質疑后，該期限被延后兩個月到2019年2月17日。 印度一位聯邦部長稱，如果從2月17日起嚴格執行這些規定政策，印度汽車行業的生產將陷入停滯。 印度汽車制造業由馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki)，現代汽車集團(Hyundai Motor Group)，本田汽車(Honda Motor Co)以及福特汽車(Ford Motor Co)等公司主導。 各大汽車公司希望政府將該政策正式執行前的緩沖期延遲到2019年底。
合金鋼分為低合金鋼、中合金鋼和高合金鋼，顧名思義，以含有合金元素的總量來加以區分，總量低于3.5%稱為低合金鋼，5～10%為中合金鋼，大于10%為高合金鋼。在國內習慣上又將特殊質量的碳素鋼和合金鋼稱為特殊鋼，全國31家特鋼企業專門生產這類鋼，如優質碳素結構鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、合金工具鋼、高速工具鋼、碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、軸承鋼、不銹鋼、耐熱鋼、電工鋼，還包括高溫合金、耐蝕合金和精密合金等等。 2、發展歷程 低合金鋼的出現可以追溯到19世紀的1870年，一種碳含量0.64～0.9%和鉻含量0.54～0.68%、抗拉強度685Mpa、彈性極限410Mpa鋼，靠前次被采用于工程結構，建造了跨度158.5m的拱形橋梁。但這種鋼不理想也是十分明顯的，需要軋后熱處理，難以機械加工，耐蝕性又不良。隨后的1個多世紀的時間，世界各國不斷探索，大體上可以把低合金鋼區劃為三個不同特征的發展階段，在20世紀20年代以前，20～60年代及60年代以后。前兩個階段姑且合稱為傳統的低合金鋼發展階段，后一階段可以稱為現代低合金鋼的發展階段。
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