以下是:重慶市銅梁區(qū)購買波形護(hù)欄認(rèn)準(zhǔn)維航金屬制品有限公司的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格
電議
發(fā)貨期限
電議
供貨總量
電議
運(yùn)費(fèi)說明
電議
品牌
維航
規(guī)格
4320*310*85*2.5/3/4
板材
Q235
是否進(jìn)口
否
類型
防撞護(hù)欄
適用范圍
各級(jí)公路、高速公路
表面處理
鍍鋅 噴塑
加工方式
現(xiàn)貨、定制
型號(hào)
WH-bxhl
范圍
購買波形護(hù)欄認(rèn)準(zhǔn)維航金屬制品有限公司供應(yīng)范圍覆蓋重慶市、萬州區(qū)、涪陵區(qū)、渝中區(qū)、大渡口區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、北碚區(qū)、綦江區(qū)、大足區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū)、黔江區(qū)、長壽區(qū)、江津區(qū)、合川區(qū)、永川區(qū)、南川區(qū)、潼南區(qū)、銅梁區(qū)、榮昌區(qū)、璧山區(qū)、梁平區(qū)、城口縣、豐都縣、墊江縣、武隆縣、忠縣、開縣、云陽縣、奉節(jié)縣、巫山縣、巫溪縣等區(qū)域。
	
  
 
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以下是:重慶銅梁購買波形護(hù)欄認(rèn)準(zhǔn)維航金屬制品有限公司的圖文介紹 
重慶銅梁波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家
維航金屬制品有限公司
重慶銅梁波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家的圖文介紹
信譽(yù)良好質(zhì)保一年

重慶銅梁維航金屬制品有限公司是一家專業(yè)(重慶銅梁) 本地 波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)制造、銷售、物流，國際貿(mào)易為一體的綜合企業(yè)。公司可定做各種(重慶銅梁) 本地 波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家。常備庫存充足，公司目前擁有二十余條國內(nèi)先進(jìn)(重慶銅梁) 本地 波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家生產(chǎn)線，生產(chǎn)工藝先進(jìn)，技術(shù)力量雄厚，檢測手段齊全，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良，在行業(yè)中享有良好的聲譽(yù)和知名度。




產(chǎn)品實(shí)拍圖
PRODUCT REAL SHOT DISPLAY


高速公路緩沖護(hù)欄工作原理：當(dāng)一種高速公路緩沖護(hù)欄使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)滾桶7轉(zhuǎn)動(dòng)將硬性摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，且旋轉(zhuǎn)滾桶7向右移動(dòng)，沖擊力在橡膠緩沖墊20一部分，緩沖桿10在沖擊力的作用下向右移動(dòng)，緩沖彈簧12在限位卡子13作用下壓縮，緩沖一部分沖擊力，防脫卡盤15壓縮復(fù)位彈簧16，在緩沖過程中降低沖擊力，通過旋轉(zhuǎn)滾桶7、橡膠緩沖墊20與液壓緩沖器9的作用下，使在撞擊過程中產(chǎn)生的沖擊力，在經(jīng)過一系列的緩沖裝置后抵消大部分的沖擊力，降低沖擊力對(duì)人員傷害。

防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄，包括端頭護(hù)欄和中間護(hù)欄，所述端頭護(hù)欄包括橫梁、立柱和端頭立柱，所述立柱和端頭立柱分列于橫梁兩端并連接于橫梁的相應(yīng)端部，立柱下端與萬向輪總成連接，端頭立柱下端與地面連接；所述中間護(hù)欄包括第二橫梁和第二立柱，所述第二橫梁一端與所述第二立柱上端連接，第二立柱下端與第二萬向輪總成連接；所述端頭護(hù)欄以其位于一端的方式與多個(gè)中間護(hù)欄通過連接裝置串連在一起。端頭護(hù)欄和中間護(hù)欄的材料為全鋼材質(zhì)。防撞等級(jí)等同波形梁護(hù)欄。橫梁和第二橫梁均為矩形方鋼管，在其上均設(shè)有防眩板。通過橫梁變形吸收碰撞能量，防眩板有效屏蔽了夜晚對(duì)向車輛的燈光，提高了夜間行車的性和舒適性。端頭立柱下端設(shè)有法蘭盤，法蘭盤與地面通過螺栓連接。法蘭盤增大了與地面的接觸面積，通過螺栓連接，緊固效果明顯。立柱與萬向輪總成之間以及第二立柱與第二萬向輪總成之間分別通過萬向輪托板連接，萬向輪托板與相應(yīng)的萬向輪總或第二萬向輪總成通過螺栓連接。通過萬向輪移動(dòng)防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄，省力方便。

端頭立柱、立柱和第二立柱均設(shè)有與其內(nèi)徑相適配的插管，插管直徑大小相同。通過插管的上提和下放狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄的移動(dòng)和固定功能。立柱和第二立柱相適配的插管上均設(shè)有把手，所述立柱和第二立柱中間部位均設(shè)有用于對(duì)相應(yīng)的把手進(jìn)行導(dǎo)向和限位的倒L形限位槽，所述把手沿倒L形限位槽上下滑動(dòng)，并帶動(dòng)插管沿立柱和第二立柱的內(nèi)孔上下滑動(dòng)。上提把手至倒L形限位槽上端，就可移動(dòng)防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄。連接裝置設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使被連接的端頭護(hù)欄與中間護(hù)欄之間或者相鄰的兩個(gè)中間護(hù)欄之間可繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過連接裝置，防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄可以呈現(xiàn)一定的角度部署。端頭立柱、立柱和第二立柱的正下方均設(shè)有套管，套管均埋于地下，套管內(nèi)徑與插管外徑適配，插管沿端頭立柱、立柱和第二立柱的內(nèi)孔插入相應(yīng)的套管中。套管代替了土基結(jié)構(gòu)，使防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄更牢固。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：一個(gè)端頭護(hù)欄固定在一端并與多個(gè)中間護(hù)欄串連在一起，形成了一個(gè)完整的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。通過連接裝置，使各個(gè)橫梁可以轉(zhuǎn)動(dòng)并折疊，在運(yùn)輸過程中顯得非常方便，各個(gè)中間護(hù)欄相對(duì)，對(duì)安裝要求也大大降低，減少了勞動(dòng)力；插管立柱的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，防撞等級(jí)等同波形護(hù)欄，充分吸收車輛撞擊的能量，降低了失控車輛沖入對(duì)面車道的幾率；萬向輪可以在緊急情況下快速實(shí)現(xiàn)中間護(hù)欄的打開，無需使用任何起重或牽引設(shè)備，即可快速打開或關(guān)閉，分道轉(zhuǎn)換，滿足了公路管理、養(yǎng)護(hù)單位“堅(jiān)固”、“快速”、“靈活”的使用要求，大大增加了防撞式中分活動(dòng)護(hù)欄的靈活性；防眩板能有效的屏蔽夜間對(duì)向車輛的燈光，提高了夜間行車的性和舒適性。

為了解決公路波形梁立柱預(yù)埋螺栓在大批量預(yù)埋安裝時(shí)的精度控制和快速施工問題，減少后期返工量，特提出一種波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓定位裝置。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓定位裝置，包括卡固支架，卡固支架上設(shè)有多個(gè)螺桿孔，多個(gè)螺桿孔的孔間距等于預(yù)埋螺栓成型后的間距，其特征在于：在卡固支架一側(cè)邊設(shè)有調(diào)節(jié)支架，卡固支架和調(diào)節(jié)支架呈“Z”字形設(shè)計(jì)；調(diào)節(jié)支架向下設(shè)有三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓。進(jìn)一步的改進(jìn)在于：在卡固支架平面上的縱向和橫向邊框上設(shè)有水平尺。進(jìn)一步的改進(jìn)在于：調(diào)節(jié)支架向下設(shè)有的三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓呈等腰三角形布置。進(jìn)一步的改進(jìn)在于：該定位裝置還設(shè)有配重塊。

為了解決地鐵車站地上黃線提醒不夠醒目的不足，本實(shí)用新型提供一種虛擬護(hù)欄，該虛擬護(hù)欄不僅能醒目地提醒乘客不要靠近站臺(tái)禁區(qū)，而且對(duì)乘客沒有任何不便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在地鐵車站列車車頭停下的地方，在站臺(tái)原有的黃線上安裝一個(gè)設(shè)備支架，支架上有電源箱，紅外探測器和激光燈。當(dāng)電源箱接通220伏電源后，電源箱輸出直流12伏電源到紅外探測器，紅外探測器有紅外線照在鐵軌上方，當(dāng)列車車頭到達(dá)停下的地方時(shí)，紅外探測器自動(dòng)關(guān)閉激光燈電源，當(dāng)列車啟動(dòng)，列車車尾離開紅外線觸點(diǎn)時(shí)，紅外探測器自動(dòng)開啟激光燈電源，激光燈便在黃線上方射出一道紅色光柱，直照到站臺(tái)另一端的擋板上，這一道醒目的紅色光柱就是一個(gè)虛擬護(hù)欄， 提醒乘客不要進(jìn)入站臺(tái)禁區(qū)，以達(dá)到提醒的目的。本實(shí)用新型的有益效果是在站臺(tái)黃線上方，設(shè)置一道紅色光柱，起到提醒乘客的作用，既醒目，又不給乘客帶來不便，結(jié)構(gòu)簡單。



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