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變壓器控制系統的溫度是如何變化的呢？整個系統是通過一臺控制器及其PWM信號控制。所有三相變壓器都連接到一個公共的直流環節電壓。對于每個獨立基本單元驅動器，采用驅動器并聯板實現并聯。驅動器工作時間小的變化(小于100ns )是通過小的交流輸出扼流圈進行補償的，所有的三相變壓器同時運行，但存在小的時延，小時延可通過額外的交流扼流圈進行補償。采用對稱布局和IGBT飽和壓降的正溫度系數來保證適當的負載電流均衡所述的系統每個基本單元附帶PWM信號的附加校正。并聯基本單元的負載電流均衡是由附加PWM校正控制的。將幾個帶同步PWM的單元并聯運行，且用附加PWM控制循環電流。每個基本單元都使用電氣負載隔離。各個基本單元都有自己的控制器，通過絕緣繞組給負載提供電力。且每個基本單元都有自己單獨的直流環節。在電網側，每個基本單元有自己的正弦LC濾波器。假如輸出也是電氣隔離的，則不同直流環節間不存在循環電流。這是將帶有標準獨立控制器的標準獨立基本單元并聯起來的簡單的方法。一個基于發電機側電氣隔離的簡單設計所示 。
實踐中，我們可以通過工業園中多種類型用電企業分布的方式盡量使得其用電總量波動減小。另外，在實際操作中，我們會以有功功率來衡量其工作效率，通常用電設備都無法達到額定功率，對此業界通常會通過其他方式來增加設備容量，由此將會減弱設備利用率，也會使得線路損耗加大。由此可見，為了設備的利用率，需要減小設備容量，對其進行無功補償。在實際操作中，的方法是就地補償，這樣能夠減少無功傳輸，加大損耗。當然，所有的補償都采用就地的方式是很難實現的，也具有一定的危險性和成本壓力。因此需要將分級補償、集中裝設、分散裝設三種方式充分結合，以避免補償過度。為提高變壓器的使用壽命，需要對其運行狀態進行實時監測，同時也要加強退役管理。加強運行狀態的監測。通過會采用一定的量值對其狀態優劣進行衡量，比如1 代表優，0 代表差。
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s11變壓器都設有獨立的s11變壓器室，s11變壓器室主要由：s11變壓器，自動控溫系統，照明及平安防護欄等構成。s11變壓器運轉時，將在箱變中產生大量的熱量向s11變壓器室內分發，所以s11變壓器室的散熱、通風問題是歐式箱變設計中應重點思索的問題;s11變壓器運轉時，源源不時的產生大量的熱量，使s11變壓器室的溫度不時升高，特別是環境溫度高時，溫度升高更快，所以只靠自然通風散熱常常不能保證s11變壓器牢靠、平安運轉;s11變壓器設計中，除s11變壓器容量較小的箱變采用自然通風外，普通都設計了測溫維護，用強迫排風措施加以處理。該系統主要由丈量安裝，測s11變壓器室溫、油溫均可。然后經過手動和自動控制電路，對排風扇能否需求投入，按s11變壓器牢靠、平安運轉溫度的設定范圍停止設置控制。s11變壓器中，s11變壓器既可選用s11變壓器，也可采用s11變壓器，但由于s11變壓器價錢較高，所以在用戶沒有特別之處。
由于變壓器的體重驚人，雖然以車代步，運輸車輛也只能保持在每小時3公里左右的速度行駛，和人走路的速度差不多。因此，從南京盱眙港到南京變電站的31公里路程需要7個小時。31公里的道路有180多處高空障礙，要越過6座石橋……為了確保運輸這些龐然大物，電網企業建立了一整套運輸保證體系，并聯合交通、路政、運輸公司等部門和單位，運送線上的障礙，處理路面、橋梁等薄弱環節，全力確保變壓器運輸。大型變壓器由于重量過大，為在運輸過程中減輕重量，變壓器本體內的油會被部分或全部排出，排油后的空間會用氮氣填充，使器身不與空氣接觸，避免變壓器內部絕緣受潮。三個并聯的帶分立電機繞組的獨立4象限驅動器。該驅動器可以和一個或兩個驅動器并聯運行。
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