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中心分隔帶波形粱護欄端頭形式。可分分設型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄，其端頭應與分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。
設置于中心分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適用于中心分隔帶內有重要結構物，并需要約束護欄橫向位移的路段；Am級適用于汽車專用路的一般路段。按結構可分為分設型和組合型兩種。分設型護欄適合于中心分隔帶相對較寬，中心分隔帶內的結構物較多，并在中心分隔帶下埋有管線的路段。組合型護欄適合于中心分隔帶寬度較窄，中心分隔帶內結構物不多或埋設管線較少的路段。
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護欄板熱鍍鋅是一種有效的金屬防腐方式，主要用于各行業的金屬結構設施上。是將除銹后的鋼件浸入500℃左右融化的鋅液中，使鋼構件表面附著鋅層，從而起到防腐的目的。
高速公路波形梁鋼護欄通行業標準：《高速公路波形梁鋼護欄》交通部標準明確規范，立柱以及波形護欄板要求每平米達600g以上的鍍鋅量，配件以及附屬件每平米需達275g！
護欄板熱鍍鋅層一般在85μm以上，甚至高達200μm。熱鍍鋅覆蓋能力好，鍍層致密，無有機物夾雜。眾所周知，鋅的抗大氣腐蝕的機理有機械保護及電化學保護，在大氣腐蝕條件下鋅層表面有ZnO、Zn(OH)2及堿式碳酸鋅保護膜，一定程度上減緩鋅的腐蝕，這層保護膜(也稱白銹)受。成新的膜層。
公路護欄板的規格是，護攔板具有相當的力學強度和剛度，才能抵擋車輛的沖撞，而從保護乘客免受傷害或減輕傷害程度的角度考慮，希望護攔板的剛度不要太大。很顯然，這兩種功能是互相矛盾的，護攔板的設計要旨，可以說就在于找出這兩者間矛盾的調和點。我國現階段高速公路用的護攔板，大都采用材質為Q235(碳素結構鋼)的波形梁護攔板，從我國高速公路護攔板的使用情況來看，此種波形板的斷面形狀和抗拉強度是適合的
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中心分隔帶選用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線宜與公路中線重合，當公路中線方位內有結構物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以向一側偏移，或把組合型改動成為分設型，以便繞過中心線方位的結構物，組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成。立柱可選用圓形或槽型等型鋼制造，橫隔梁由兩根槽鋼組成，別離安裝在立柱兩頭，兩頭別離與波形梁相連。兩頭波形梁的 組合寬度為l00cm，亦可依據中心分隔帶的寬度做適當調整。迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度。當失控車輛在端頭和標準段之間發生碰撞，端頭結構應具有與分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。?
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