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s11變壓器的運轉過程中,呈現自動跳閘時,要停止外部檢查,查明剖析跳閘緣由,假如是發作了差動維護動作,就要對維護范圍中的電氣設備停止、徹內幕致的檢查。若s11變壓器有可能形成火災,以至有可能形成爆炸,需立即中止s11變壓器相關電源,停止撲救火情準備。s11變壓器正常運轉時,油位應堅持在油位計的1/3左右。假設s11變壓器的油位過低,油位低于s11變壓器上蓋,則可能招致瓦斯維護及誤動作,在狀況嚴重的時分,以至有可能使s11變壓器引線或線圈從油中顯露,形成絕緣擊穿。若是油位過高,則容易產生溢油。影響s11變壓器油位變化的要素有很多種,如冷卻安裝運轉情況的變化、殼體滲油、負荷的變化以及四周環境的變化等。這就請求值班人員要經常對s11變壓器的油位計的指示情況做出檢查,假如呈現油位過低,就要查明其緣由并施行相應措施,而假如呈現油位過高,就恰當地放油,讓s11變壓器可以平安穩定地運轉。
s11變壓器的優點是,空載損耗值特低。終能否確??蛰d損耗值,是整個設計過程中所要思索的中心問題。當在產品構造布置時,除要思索非晶合金鐵芯自身不受外力的作用外,同時在計算時還須準確合理選取非晶合金的特性參數。除此設計思緒外,還須遵照以下三點請求:由于非晶合金資料的飽和磁密較低,在產品設計時,額定磁通密度不宜選得太高,通常選取1.3~1.35T磁通密度便可取得較好的空載損耗值。非晶合金資料的單片厚僅為0.03mm,所以其疊片系數也只能到達82%~86%。為了運用戶能取得免維護或少維護的益處,現把非晶合金配電s11變壓器的產品,都設計成全密封式構造。關于高壓側為35KV及以上的工廠總降壓變電所主s11變壓器來說,也應裝設過電流維護、電流速斷維護和瓦斯維護。在有可能過負荷時,也需裝設過負荷維護。
由于變壓器的體重驚人,雖然以車代步,運輸車輛也只能保持在每小時3公里左右的速度行駛,和人走路的速度差不多。因此,從南京盱眙港到南京變電站的31公里路程需要7個小時。31公里的道路有180多處高空障礙,要越過6座石橋……為了確保運輸這些龐然大物,電網企業建立了一整套運輸保證體系,并聯合交通、路政、運輸公司等部門和單位,運送線上的障礙,處理路面、橋梁等薄弱環節,全力確保變壓器運輸。大型變壓器由于重量過大,為在運輸過程中減輕重量,變壓器本體內的油會被部分或全部排出,排油后的空間會用氮氣填充,使器身不與空氣接觸,避免變壓器內部絕緣受潮。三個并聯的帶分立電機繞組的獨立4象限驅動器。該驅動器可以和一個或兩個驅動器并聯運行。
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