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1977年，美國國有公路運輸管理員協(xié)會制定了《交通護欄指南》，波形護欄廠家系統(tǒng)地總結(jié)了護欄的形狀、結(jié)構(gòu)、尺寸及護欄的設(shè)計原則、設(shè)置條件、評價、安裝方法、維護維修等各方面的基本理論。1981年，美國研究會交通科學(xué)研究所出版發(fā)行了《高速公路設(shè)施的評價標(biāo)準(zhǔn)》。1988年，AASHTO提交了路側(cè)設(shè)計指南，此指南取代了1977年版護欄指南。
升級版本在原有基礎(chǔ)上添加了新的內(nèi)容：路側(cè)附屬設(shè)施、照明設(shè)施、警示標(biāo)志牌、排水結(jié)構(gòu)設(shè)施以及維修養(yǎng)護工作區(qū)等內(nèi)容。
冠縣冠昌正式開始著手波形護欄研究，研發(fā)出了一系列的波形護欄產(chǎn)品，如端頭SENTRE，消能端VAT/CAT，釋放端CRT、BCT、ELT、MELT和過渡端TREND等。
這些結(jié)構(gòu)只能保證汽車與護欄端頭碰撞時，端頭結(jié)構(gòu)不會刺入汽車內(nèi)部，但不具備吸能能力。1991年，美國研制開發(fā)了將護欄端頭設(shè)計成埋入式，通常路側(cè)護欄端頭采用“埋入式”性較好。
在地勢險峻、地形復(fù)雜的路段只能采用解體消能式鋼索護欄端頭。還有一種經(jīng)過改進的向下翻轉(zhuǎn)式護欄端頭也常用在此處.
這種方法通過改進結(jié)構(gòu)剛度，使汽車保持良好的運動姿態(tài)，防止翻滾等重大事故的發(fā)生。1993年，美國NCHRP350報告，其屬于一種標(biāo)準(zhǔn)性文件，用來評價道路設(shè)計是否。
護欄設(shè)計人員要考慮大限度地保證道路，需要測評、制定一整套的碰撞試驗體系和設(shè)施，并對已放置的設(shè)施和事故影響因素進行跟蹤評價以增進對交通的理解。日本從20世紀(jì)50年代初期開始研究護欄端頭和大規(guī)模使用護欄，波形護欄廠家主要應(yīng)用在高速公路。
1965年，起先制訂護欄及其端頭設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了護欄及其端頭的應(yīng)用場合、結(jié)構(gòu)形狀、性能、安置維護等標(biāo)準(zhǔn)。
1998年4月，日本道路協(xié)會頒布實施了護欄設(shè)置的新標(biāo)準(zhǔn)，日本設(shè)計的護欄端頭剛度大、橫向變形量小，不利于吸收能量。從20世紀(jì)六七十年代開始，法國、意大利、德國等一些歐洲，通過理論分析和大量的試驗驗證，建立了各種不同的試驗設(shè)施，完善了試驗流程。
波形梁護欄，安裝波形梁波形護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。波形護欄廠家利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
波形梁波形護欄廠家鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。
對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。
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