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表面處理
護欄網表面處理有鍍鋅、噴塑、浸塑等幾種。
噴塑產品多用于室內，浸塑產品多用于室外，浸塑比噴塑本錢高。材料具有遇熱軟化，冷卻后又能固化成膜的特性，主要是物理性熔融塑化成膜過程。
浸塑工藝中絕大部門采用熱塑性塑粉，主要用于：高速公路護欄網、鐵路護欄網、機場護欄網、園林護欄網、小區護欄網、別墅護欄網、民用住宅防護網、五金工藝架、欄籠、體育健身器材等。
浸塑產品是以鋼鐵為基體，耐候性高分子樹脂為外層（厚0.5-1.0mm），具有防腐防銹、耐酸堿、防潮、絕緣、耐老化、手感好、環保、壽命長等特點，是傳統油漆、鍍鋅等涂膜的更新換代產品，用途廣泛。
市場及其應用
護欄網在大街上隨處可見，公路上、鐵路上甚至學校操場等地都要設置護欄網。這是出于的考慮，也是出于美觀的考慮。那么你知道護欄網是怎么制成的，起種類用途都有哪些嗎？以下就是相關介紹。
護欄網材料：低碳鋼絲、鋁鎂合金絲。
護欄網紡織及特點：編織焊接而成。
目前，廈蓉高速公路改擴建工程龍巖仙嶺（漳州界）到適中互通已完工，正進行通車前準備工作，項目將于國慶前通車，屆時老漳龍高速四車道作為上行線，新建高標準的四車道作為下行線，徹底擺脫了原有坡長彎多事故多發的“魔鬼路段”，實現龍巖到沿海快高速暢通的無縫對接。
據龍巖高速交通綜合執法支隊一大隊丘志鴻介紹，在公司黨委和支隊的工作部署下，提前一個月我們支隊就提前介入了，進行了路移管理，因為它是兩個分離式的設計，也是龍巖有史以來的一個四車道的路面，那車速會變快，所以說相應的處置這塊，我們針對原來的兩車道，我們也有相信的變化，提醒廣大試乘人員進入擴容新線的時候，注意相應的標識標志，車速不要過快，現在測速jiaojing在這方面也有設置測速點。
據了解，本世紀初通車的老漳龍高速公路適中到漳州和溪路段，受地形、地質和當時設計施工技術限制，路面狹窄、坡度大、轉彎半徑小，存在著21公里的長下坡。我省從2014年開始實施廈蓉高速公路改擴建項目，路線起于漳州天寶樞紐互通，終于龍巖上杭蛟洋，全長約127.5公里，初設概算135億元，建設工期3.5年，其中漳州段60.19公里，龍巖段67.29公里。廈蓉高速公路改擴建工程龍巖仙嶺（漳州界）到適中互通全長12.6公里，全線涉及路基土石方940萬方，橋梁13座2856米，隧道4座8747米，互通一處，總投資20.2億元。隨著擴建工程仙嶺（漳州界）至適中段12.6公里的完工，原漳龍線和溪段將改為漳州至龍巖的上行路段，新修或擴建路段作為下行路段，將老路長大下坡段改為長緩坡，徹底實現了天塹變成通途，從此龍巖通往沿海成為康莊大道。
但在施工圖審查或工程監理中經常引起爭議。質檢和監理部門明確認定陽臺是陽臺，窗戶是窗戶，指出如果將陽臺當窗戶，工程圖中出現許多不能自圓其說的矛盾，比如面積計算、日照間距、窗地比指標等。一些工程設計雖然按封閉陽臺設計，實施時仍然交給住戶自行處理，引起事故或糾紛使設計者十分被動。所以應考慮到，封閉陽臺并沒有改變陽臺三面臨空，是全家向外眺望活動比較集中的地方等性質，并且陽臺是否封閉應是住戶自己的選擇，目前封閉的陽臺日后敞開的可能性完全存在，必要的防護措施不能減少或降低標準，因此封閉陽臺的欄桿決不可采用窗臺的高度。
國內護欄行業前景編輯
在國內，能夠在業界叫的上名頭的護欄品牌屈指可數。沒有自主品牌，更多的護欄制造商在默默無聞地做著為國外大的客戶、采購商代工或貼牌的業務。年輕的中國護欄在逐漸的成長，在生產能力上，中國可以算得上世界之，但品牌，核心技術，恐怕我們的差距還有相當的大。大的護欄市場至少現在不是在國內，而是在經濟實力更發達的歐美，因為他們的市場經過了上百年的洗禮，有著完善的生產技術，銷售渠道和品牌，市場規范，標準完善，產業成熟度高。盡管國內的市場發展速度迅猛，但與之相比，還很稚嫩，不夠成熟。
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