以下是:青島市膠南區波形護欄批發廠家價格優惠的產品參數
品牌 維航 規格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否進口 否 類型 防撞護欄 適用范圍 各級公路、高速公路 表面處理 鍍鋅 噴塑 加工方式 現貨、定制 型號 WH-bxhl 范圍 波形護欄批發價格優惠供應范圍覆蓋山東省、青島市、膠南區、四方區、黃島區、嶗山區、李滄區、城陽區、膠州市、即墨區、平度市、萊西市等區域。 【維航】為客戶提供多樣化產品,包括黃島波形護欄生產廠家專業的生產廠家、平度波形護欄生產廠家嚴格把控質量、膠州波形護欄生產廠家源頭把關放心選購、即墨波形護欄生產廠家符合標準、萊西波形護欄生產廠家品質不將就等,適配多元場景需求。您是想要在青島市膠南區采購高質量的波形護欄批發廠家價格優惠產品嗎?維航金屬制品(青島市膠南區分公司)是您的不二之選!我們致力于提供品質保證、價格優惠的波形護欄批發廠家價格優惠產品,品種齊全,不斷創新,致力于滿足廣大客戶的多種需求,聯系人:許小姐-【18762195566】,地址:《福建省福州市倉山區蓋山鎮盤嶼路869號》。 山東省,青島市,膠南 膠南,舊地名,現屬青島市黃島區(西海岸新區)。
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當高速公路路面加鋪罩面后,拆除原有波形梁護欄連接螺栓,將原護欄立柱筒柱帽上的防阻塊和波形護欄橫梁拆下,并卸下原柱帽。
傳統的附著式高速公路防撞護欄的輪廓標多采用棱鏡反射原理進行光線反射,極易老化失效和被灰塵包裹,并且由于棱鏡具有反光死角,當在拐彎處、急轉彎處、車輛直線行駛與棱鏡鏡面的夾角角度較小時,棱鏡無法形成正面反射,失去輪廓標應該的作用而造成事故多發。
波形鋼防撞護欄用輪廓標,它包括一安裝底座、兩防靜電透明面板、一反光布和一固定框,所述反光布置于并封合于兩面板之間,所述兩面板相適配貼合并四周封合,所述兩面板適配置于并固定于安裝底座和固定框之間,所述安裝底座與固定框相連接,所述兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀。
安裝底座和固定框上設有扣合結構并能通過該扣合結構相固定連接。所述安裝底座具有一與所述固定框固定連接的固定側和與該固定側相連接的兩對側,所述兩對側的相對面上分別設有用于將該安裝底座安裝于波形鋼上的安裝卡扣。
兩對側上還分別設有用于將該安裝底座安裝于波形鋼上的安裝孔。安裝底座上設有與該面板上的波浪狀相適配的波浪結構,所述安裝底座為適配波形鋼的“凹”字形狀。
兩防靜電面板的四周采用高頻技術真空封合。波浪狀的凹凸部分為部分圓弧柱狀。安裝底座采用ABS注塑級材料制作。兩防靜電面板采用PET G30S吸塑級材料制作。反光布采用高亮TC反光布。
反光布置于并封合于兩面板之間,兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀,使該輪廓標能夠達到的反光效果,完全吻合汽車行駛過程中車燈照射的角度,在急轉彎處或直線行駛夾角較小時還能夠清晰地辨別道路的輪廓,大幅提高道路的系數。
安裝底座和固定框上設有扣合結構,安裝底座上設有用于將該安裝底座安裝于波形鋼上的安裝卡扣和/或安裝孔,安裝底座為適配波形鋼的“凹”字形狀,使該輪廓標可適配安裝于高速公路波形鋼防撞護欄上,安裝方便快捷。
反光布置于并封合于兩面板之間,所述兩面板面對面貼合并四周封合,可防止反光布的脫落老化以及防止霧氣和灰塵落在兩面板上或侵入兩面板之間污染反光布而影響反光效果。
波形鋼防撞護欄用輪廓標,其特征在于:包括一安裝底座、兩防靜電透明面板、一反光布和一固定框,所述反光布置于并封合于兩面板之間,所述兩面板相適配貼合并四周封合,所述兩面板適配置于并固定于安裝底座和固定框之間,所述安裝底座與固定框相連接,所述兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀。
在現有的波形防護欄的安裝中,整個過程均是采用人工手動作業,不但工作量大,工作效率低下,并且設備零散,不易搬動。另外,采用現有的安裝方式容易發生誤差,使得安裝可靠性降低,也容易使得波形防護欄發生變形,導致波形防護欄的強度可抗震性能降低。
有益效果:采用本實用新型的波形防護欄的安裝支架,將裝置、夾持裝置和螺接裝置集成為一體,能夠實現波形防護欄的自動安裝。降低了人工成本,提高了工作效率。另外,還提高了安裝精度,降低了安裝出錯率,能夠使得一次安裝完畢。另外還避免了因波形防護欄變形引起的降低強度和抗震性能的潛在危險。
波形防護欄的安裝支架,將裝置、夾持裝置和螺接裝置集成為一體,能夠實現波形防護欄的自動安裝。降低了人工成本,提高了工作效率。另外,還提高了安裝精度,降低了安裝出錯率,能夠使得一次安裝完畢。另外還避免了因波形防護欄變形引起的降低強度和抗震性能的潛在危險。
目前為止,公路的交通護欄一般是鋼架構或塑鋼類立柱上固定一般的護板,高速行駛的車輛一旦撞上護欄,有的會損壞車輛和護欄,有的則沖出護欄甚至會墜入公路邊的深溝或河流中,造成車輛損傷、人員傷亡的事故在所難免,因此,如何才能避免這些事故的產生,特別是如何才能保障人生是交通部門和廣大駛乘人員非常關心的一個問題。
碰撞變形小且耐腐蝕性能好的波形護欄板,采用本實用新型的技術方案,結構簡單,制造方便,緩沖碰撞效果好,碰撞變形小,耐腐蝕性能好,使用壽命長。
所述的圓弧形板和第二圓弧形板的邊角均為圓弧角。更進一步地,所述的鐵鋁合金層的厚度為13μm,所述的圓弧形板和第二圓弧形板向馬路的一面上設有吸能波帶。
傳統的附著式高速公路防撞護欄的輪廓標多采用棱鏡反射原理進行光線反射,極易老化失效和被灰塵包裹,并且由于棱鏡具有反光死角,當在拐彎處、急轉彎處、車輛直線行駛與棱鏡鏡面的夾角角度較小時,棱鏡無法形成正面反射,失去輪廓標應該的作用而造成事故多發。
波形鋼防撞護欄用輪廓標,它包括一安裝底座、兩防靜電透明面板、一反光布和一固定框,所述反光布置于并封合于兩面板之間,所述兩面板相適配貼合并四周封合,所述兩面板適配置于并固定于安裝底座和固定框之間,所述安裝底座與固定框相連接,所述兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀。
所述的圓弧形板和第二圓弧形板的邊角均為圓弧角。更進一步地,所述的鐵鋁合金層的厚度為13μm,所述的圓弧形板和第二圓弧形板向馬路的一面上設有吸能波帶。
輕質高強耐腐蝕的波形防撞護欄,可作為防撞護欄用于公路工程中,屬于復合結構領域。傳統防撞護欄多采用混凝土結構、鋼護欄和鋼纜結構形式。混凝土結構剛度大,對車輛和人的傷害大;鋼護欄容易銹蝕,會發生室溫脆斷,撞擊損傷大,壽命短;鋼纜結構剛度不夠。
內置鋼絞線復合材料波形防撞護欄,其特征在于:該波形防撞護欄包括復合材料波形護欄和鋼絞線,所述復合材料波形護欄的中埋設鋼絞線,所述的鋼絞線處增設復合材料加厚部分。其特征在于:所述的鋼絞線為先張法安置式鋼絞線或后張法安置式鋼絞線,所述后張法安置式鋼絞線在所述復合材料加厚部分內設置預留管道。
內置鋼絞線復合材料波形防撞護欄,其特征在于:所述的鋼絞線端頭采用端頭卡箍形成閉合圈,所述的卡箍采用不銹鋼制作。其特征在于:所述的復合材料波形護欄為多個,復合材料波形護欄之間采用螺栓串聯連接,鋼絞線之間通過連接箍連接成一體。
內置鋼絞線復合材料波形防撞護欄,其特征在于:所述的預留管道采用鋼 管、塑料管或復合材料管。該波形防撞護欄包括復合材料波形護欄和鋼絞線,所述復合材料波形護欄的中埋設鋼絞線,所述的鋼絞線處增設復合材料加厚部分。本實用新型具有重量輕、強度高,剛度大、耐腐蝕等優點;同時該結構的復合材料波形防撞護欄和鋼絞線起到雙層防護作用,適用于公路防撞護欄工程。
安裝底座和固定框上設有扣合結構并能通過該扣合結構相固定連接。所述安裝底座具有一與所述固定框固定連接的固定側和與該固定側相連接的兩對側,所述兩對側的相對面上分別設有用于將該安裝底座安裝于波形鋼上的安裝卡扣。
兩對側上還分別設有用于將該安裝底座安裝于波形鋼上的安裝孔。安裝底座上設有與該面板上的波浪狀相適配的波浪結構,所述安裝底座為適配波形鋼的“凹”字形狀。
高速公路波形護欄防阻塊矯正機,其特征在于矯正頭包括初 級矯正頭和精修矯正頭。初級矯正頭上 部為正六方形框,下部為三角體,尖角朝向正下方,在六方形框的中部固定有手持把。精修矯正頭由 平板和弧形板組成,在平板下方固定有弧形板,弧形板的圓弧面向下突出。
青島膠南維航金屬制品有限公司重信用、守合同、保證 波形護欄生產廠家產品質量,以多品種經營特色和薄利多銷的原則,贏得了廣大客戶的信任,在 波形護欄生產廠家消費者當中享有較高的地位,公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。我們愿與各地商家精誠合作、共同發展!
目前波形護欄板安裝施工常在野外進行作業,進行安裝的護欄板材料大部分都是廠家提前加工成型的成品,它有以下幾個特點:1、現有波形護欄板成型都是在大型設備在電機驅動結構下成型的,它的體積大,必須在特定的環境下才能生產,不能在臨時場地進行加工;2、加工場地必須在有電的情況下進行作業;3、成型后的護欄板都是直線形狀;4、成型設備大,移動困難。
野外護欄板安裝作業是目前主要進行的,在野外進行護欄板安裝時有以下幾個方面面臨的困難:1、在公路彎道處,護欄板需要沿路緣弧線安裝,而現有常規護欄板形狀都是直線型的,強行將波形護欄板彎曲,不能沿原有波形護欄板形狀彎曲;2、在現場進行護欄板安裝環境基本都是野外,因大型設備不能移動臨時加工困難;3、現有人工強行將護欄板進行彎曲,沒有模具成型非常困難;4、護欄板主要是進行防護作用,所以它的強度非常大。臨時按公路形狀加工的護欄板需要很大的力才能完成。
龍門式波形護欄板彎曲機,包括輪式移動載體平臺,輪式移動載體平臺上設置有龍門式箱體成型機構、柴油機、齒輪式液壓馬達、液壓高壓油管和手柄式多路操作閥,手柄式多路操作閥連接有液壓油缸Ⅰ、液壓油缸Ⅱ、液壓擺線馬達Ⅰ、液壓擺線馬達Ⅱ和液壓擺線馬達Ⅲ;所述龍門式箱體成型機構包括箱體、波形滾輪Ⅰ、波形滾輪Ⅱ、波形滾輪Ⅲ、波形滾輪Ⅳ、龍門架Ⅰ和龍門架Ⅱ,波形滾輪Ⅰ和波形滾輪Ⅳ固定裝配在箱體上,波形滾輪Ⅱ和波形滾輪Ⅲ分別裝配在龍門架Ⅰ和龍門架Ⅱ上;所述龍門架Ⅰ和龍門架Ⅱ分別與所述液壓油缸Ⅰ和液壓油缸Ⅱ相連;所述手柄式多路操作閥連接有手柄Ⅰ、手柄Ⅱ、手柄Ⅲ,手柄Ⅰ控制液壓擺線馬達Ⅰ,進而驅動液壓油缸Ⅰ,手柄Ⅱ控制液壓油缸Ⅱ,手柄Ⅲ控制液壓擺線馬達Ⅲ。
波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測裝置包括還包括中心點支架;所述磁性弧形接觸面通過中心點支架設置在中心轉軸上。水平尺上設置有凹槽、中心點標線以及水準泡;所述中心點標線以及水準泡置于水平尺的正面;所述中心點標線指向豎尺;所述水準泡置于水平尺的頂部;所述升降導向裝置設置在水平尺的凹槽中。豎尺還包括豎向設置在豎尺上的距離刻度線;所述中心點標線指向豎尺的距離刻度線;所述距離刻度線的零刻度與地面相接觸。波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測裝置還包括設置在豎尺底部的滑動滾輪。
波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測裝置,包括水平尺、豎尺、磁性弧形接觸面、升降導向裝置以及中心轉軸;磁性弧形接觸面通過中心轉軸設置在水平尺端部;中心轉軸置于磁性弧形接觸面的圓心位置;水平尺可繞中心轉軸的軸向轉動;升降導向裝置設置在水平尺上并與豎尺相連;升降導向裝置驅動豎尺沿豎尺的軸向升降。本實用新型為一種簡易的檢測裝置,可用于道路交安設施檢測領域,本實用新型可以準確確定波形梁鋼護欄橫梁中心的位置,并由水平尺向外引出,豎尺和升降導向裝置合理結合,可以準確進行測量。該檢測裝置簡便科學,方便實施,裝置結構簡單,操作方便,省時省力,具有良好的經濟效益和廣闊的應用前景。
如今常規的波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測采用水平尺和鋼尺結合進行,采用水平尺把橫梁中心點引出,然后用鋼尺進行測量其高度。但在實際的檢測工作中,由于波形梁兩波面之間的過渡段接近于平面,過度并不明顯,所以在這種情況下,僅憑人眼進行橫梁中心位置判定就非常困難,產生的誤差是在所難免的。再者,水平尺和鋼尺測量僅是手持的方式,并不能做到很好的固定,所以不可能保證完全水平和豎直,也難以保證測量過程中不晃動,任何一個環節的變動,都會給測量結果造成影響。總之,現在工程實際中檢測波形梁鋼護欄橫梁中心高度的方法及裝置存在較大的缺陷與不足,改進與完善迫在眉睫。
為了實現可以準確確定波形梁鋼護欄橫梁中心的位置、可有效水平尺與豎尺因位置變化或人員抖動對檢測數據的影響、測量結果更準確的波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測裝置。采用如下技術方案:一種波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測裝置,其特征在于:所述波形梁鋼護欄橫梁中心高度檢測裝置包括水平尺、豎尺、磁性弧形接觸面、升降導向裝置以及中心轉軸;所述磁性弧形接觸面通過中心轉軸設置在水平尺端部;所述中心轉軸置于磁性弧形接觸面的圓心位置;所述水平尺可繞中心轉軸的軸向轉動;所述升降導向裝置設置在水平尺上并與豎尺相連;所述升降導向裝置驅動豎尺沿豎尺的軸向升降。
豎尺的背部設置有爬坡卡齒;所述升降導向裝置包括調節螺母以及與豎尺的背部的爬坡卡齒相嚙合的齒輪組;所述調節螺母與齒輪組相連并通過齒輪組以及爬坡卡齒帶動豎尺沿豎尺的軸向升降。升降導向裝置包括還包括設置在水平尺上的導向軌道;所述豎尺置于導向軌道內;所述調節螺母通過齒輪組以及爬坡卡齒帶動豎尺沿豎尺的軸向在導向軌道內進行升降。導向軌道與豎尺相對的面設置有導向軌道凸起;所述豎尺與導向軌道相對的面設置有與導向軌道凸起相匹配的豎尺滑動凹槽。調節螺母包括粗調螺母以及微調螺母;所述齒輪組包括變速齒輪組;所述升降導向裝置還包括轉桿;所述粗調螺母以及微調螺母分列在變速齒輪組兩側并分別通過轉桿與變速齒輪組相連;所述變速齒輪組與爬坡卡齒相嚙合。磁性弧形接觸面包括圓弧形金屬基板以及涂覆在圓弧形金屬基板外部的磁性材料層。
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