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水泥混凝土路面破損修復方案
水泥混凝土路面翻修施工相對來講是比較方便也是比較容易的，一般需要先用破壞錘將路面破壞后，再對路基進行一定的壓實處理，在施工中要重新完成基層和面層的鋪設施工，所以從整體上來說，其工作量相對較大，在施工的過程中，其交通的通行質量要可能會受到比較大的影響，此外，在公路應用的過程中，也對其進行過一定的翻修，效果并不是非常的好，因此，相對較為理想的修復方案如下：
混凝土的修補法
對于混凝土橋梁結構中出現的蜂窩、空洞以及較大范圍的破損等缺陷，一般采用新鮮混凝土進行修補。用于修補的混凝土，要級配良好，并須特別注意保證具有良好的和易性，以減少搗實工作的困難。
為了澆筑工作的順利進行，應把構件中的蜂窩或空洞部分盡可能鑿除，同時還要對混凝土修補部位進行鑿毛處理，并老混凝土表面保持濕潤清潔，不沾塵土。然后在鋼筋和其周圍的混凝土上涂抹一層水泥漿液或膠粘劑，（如用1：0.4的鋁粉水泥漿液、1：1的鋁粉砂漿，來造成一種強堿性環境，以強化老混凝土與新混凝土之間的粘結。）然后立即澆筑上新的混凝土。
混凝土澆筑可采用直接澆筑、噴射、壓漿（預填粗骨料，然后灌入水泥砂漿）。當修補面積較大時可支立模板，搗實，養護。
水泥砂漿修補法
當損壞面積較小、較淺時可采用這種簡單方法。使用本方法時特須注意的是加強壓實。凝固后應在四周涂抹環氧樹脂膠液、鋁粉水泥漿液或其他膠粘劑。
混凝土粘結劑修補法
對于露筋、小面積的破損一般可采用混凝土膠結劑表面封涂的方法進行修補。用人工封涂法修補時，應由低向高，由內向外填抹，并保證在封涂缺陷的周圍有2cm粘附面，封涂層的厚度一般不小于2.5cm為宜。
對于混凝土結構破壞較大且深入構造內一定深度時，可采用混凝土膠結劑澆筑涂層的方法加以修補。施工時應注意充分搗實，修補部位在早期、中期應避免高溫。在雨季施工應采取遮蓋措施，避免表面起砂，影響修繕質量。
環氧樹脂材料修補法
環氧樹脂具有較高的強度和抗蝕、抗滲能力，但由于環氧材料價格較貴，且工藝操作要求較高，因此，通常只有在特別需要的情況下使用。
修補表面處理的一般技術要求
混凝土表面要求做到無水濕，無有漬、無灰塵及其他污物，物軟弱帶。對混凝土面加以鑿毛，保持平整、干燥、堅固、密實。
混凝土表面處理可用人工鑿毛，然后用高壓水或壓縮空氣吹凈，或采用風砂槍噴砂除凈的方法。
修補施工工藝要求
涂抹環氧樹脂基液
（1）為使老混凝土表面能充分被環氧樹脂漿液所濕潤，保持良好的粘結力，在涂抹環氧砂漿或澆灌環氧混凝土時，應先在表面涂一層環氧基液。
（2）涂刷時，應力求薄而均勻，鋼筋和凸凹不平等難于涂刷的部位，須特別注意，反復多刷幾次。涂刷基液厚度，應不超過1mm。
（3）涂刷方式，可用毛刷人工涂布，也可用噴槍噴射。為便于涂勻，還可在基液中加入少量丙酮（3~5%）。
（4）已涂刷基液的表面，應注意保護，嚴防雜物、灰塵落入其上。
（5）涂刷基液后，須間隔一定時間，使基液中的氣泡后，再涂抹環氧砂漿或澆筑環氧混凝土。時間間隔一般為30-60分鐘。
涂抹環氧砂漿
（1）平面涂抹時應攤鋪均勻，每層厚度不宜超過1.0-1.5cm，底層厚度應在0.5-1.0cm，并用鐵抹子反復壓抹，使表面翻出漿液，如有氣泡必須刺破壓緊。
（2）斜、立面涂抹時，由于砂漿流淌，應用鐵抹子不斷的壓抹，并適當增加砂漿內的填料，使環氧砂漿稠度增大。厚度以0.5-1.0cm為宜，如過厚應分層涂抹，超過4cm時好立模澆筑。
（3）頂面涂抹時極易往下脫落，在涂刷底層基液時，可使用粘度較大的基液，并力求均勻。環氧砂漿涂層的厚度以0.5cm為宜，如超過0.5cm時，應分層涂抹，每層厚度可控制甾.3-0.5cm，每次涂抹均需用力壓緊。
環氧材料的養護
（1）環氧砂漿的養護與水泥砂漿不同，重要的是控制溫度，夏季工作面向陽的，應設涼棚，避免陽光直接照射。冬季溫度太低，應加溫保暖。一般養護溫度以20℃±5℃為宜，養護溫差不宜超過5℃。
（2）養護時間，在夏季一半天即可；冬季則須7天以上。
（3）養護期的前3天，不應有水浸泡或其它沖擊。
水泥混凝土路面破損怎么修補？
在市政道路建設的過程中，首先要完成的就是水的控制工作，在工程施工的過程中，水是公路工程和養護工程中一定要重視的一個因素，同時它也是水泥混凝土路面出現早期病害的一個非常重要的原因，只要到了春季和冬季的時候，因為地表水的影響，地下水的水位會出現較為明顯的上升，這樣路基原本的濕度會被改變，這樣一來，路基自身的強度和承載能力也會受到極大的影響，如果出現了連雨天或者是一場大雨，路面就會出現比較明顯的細小裂縫，如果不對其進行的控制和處理，就可能會在較大區域當中出現松散和翻漿的現象。產生破損的重要原因
在市政道路運行的過程中，運輸車輛超載是路面破損的另外一個十分重要的原因，相關的資料顯示，車輛超載對路面的損害是十分明顯的，它基本上呈現出了幾何倍數的增長趨勢，如果車輛超載了10%，其對路面的破損會達到40%，而如果一臺超載量達到標準量2倍的車輛在路面上行駛一次，對公路所造成的傷害就相當于近10000輛重量為1.8噸的汽車對道路所產生的損害。超限超載的車輛對路面結構產生了破壞之后，就會使得路面網出現破裂的現象。首先是混凝土路面結構設計的合理性不是非常強，水泥面層結構的選擇不科學，混合料選用的類型并不是十分的合理。其次是路面基層補強厚度設計的質量和水平相對較差，這樣也就使得市政水泥混凝土面層在使用的過程中會出現早期的病害，比如龜裂或者是局部沉陷等情況。再次就是路面施工的規范度不高。在施工的過程中對材料質量的控制并不是十分的嚴格，施工中所使用的工具和機械相對較差，這樣也就使得混凝土路面施工很難滿足施工要求。
市政水泥混凝土路面面層在養護的時候如果沒有對時間進行嚴格的控制，就可能會對其使用的年限受到極大的影響，因為在這一過程中，養護資金的數量并不是十分的充足，同時養護過程中需要堅持的原則也不是十分的明晰，所以也就出現了中式建設，但是忽視養護的情況，還有一些地區在路面修好一年之后還沒有對其進行有效的養護，所以初期養護也成為了根本就不可能的事情。
拉薩尼木弘盛瑞達建材有限公司位于昌平區興壽鎮東莊村；公司專門從事 A級改性環氧樹脂膠的研制與生產；拉薩尼木弘盛瑞達建材有限公司以“科學的理念、創新的思維、優質的產品、誠信的服務”為企業宗旨；遵循“自然、科學、”的研發理念，為客戶提供的產品；拉薩尼木弘盛瑞達建材有限公司在重視產品質量的同時，也建立了一套集技術支持、的銷售服務體系；努力把我們方便、快捷、周到的服務提供給每一個客戶。0527-882668880527-88266888
聚合物水泥砂漿 聚合物防腐蝕砂漿 適用范圍
1、用于工業及民用設施中鋼筋混凝土或已開裂的建筑物表面、面板、承重柱、梁等聚合物抗腐蝕砂漿外抹面修補，潮濕性工業、民用建筑的外抹面裝修。 2、用于混凝土蜂窩、孔洞等缺陷的聚合物抗腐蝕砂漿修補，破損混凝土地面的薄層修補以及在混凝土、磚石結構或鋼結構表面上做整體修補防護面。 3、用于已損壞及不能滿足設計要求的工業民用建筑的修復。特別適用于樓板、面板及露天薄板結構的修復。4、用于有抗腐蝕要求的地下管道、電廠晾水塔、煙囪、化工廠構筑物以及各種有腐蝕性氣體的聚合物抗腐蝕砂漿廠房建筑物的維修工程。 5、本產品為“鋼絲繩聚合物砂漿加固方法”使用的聚合物砂漿。 6、本產品聚合物抗腐蝕砂漿為“公路、橋梁修補找平加固”使用的聚合物砂漿。
聚合物水泥砂漿 聚合物防腐蝕砂漿 產品特點
聚合物抗腐蝕砂漿 雙組分 采用有機高分子改性合成乳液、多種助劑與硬質干粉料按照一定的比例配制而成，可用于建筑混凝土修補及道路修補等領域。聚合物抗腐蝕砂漿具有和易性好、環保，對舊混凝土基層有良好的適應性，粘結力強，抗滲性好，且對鋼筋具有保護性能。 聚合物抗腐蝕砂漿 單組分 是將少量有機聚合物摻入水泥砂 漿中, 借以改善水泥砂漿各項性能的復合修補材料。 與普通水泥砂漿相比, 它抗拉強度高、抗拉彈模較 低, 且耐磨、耐腐蝕、抗滲、 抗凍性能優異, 與老混凝 土具有良好的粘結性能, 適用于因碳化、氣蝕、凍融 破壞及化學侵。蝕而引起的混凝土表層開裂、表面剝 蝕破壞的修補, 還可應用到防腐、 防滲等工程中。
防腐聚合物砂漿 高強聚合物水泥砂漿
@@@@@@@@@@@@@@ 弘盛瑞達@@@@@@@@@@@@@@@隨著水工混凝土建筑物運行時間的增加,工程老化病害問題日益嚴重,尤其是施工質量差或管理不善的工程,問題更為嚴重,有的已危及工程運行,影響工程效益的正常發揮,所以研制、推廣應用新型修補及防護材料具有十分重要的現實意義。經過多年工程應用和長期性能測試表明,聚合物水泥砂漿是一種理想的混凝土修補防腐防護材料。
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聚合物高強砂漿
使施工步驟變得簡單、方便，耐久性與混凝土同步，縮短工期，可確保經濟性.
一、應用范圍 適用于工業、市政、橋梁工程與民用建筑中對混凝土結構修復用。
二、分類 按混凝土結構修復用聚合物改性材料分為單組份和雙組份 單組份：“由水泥、細骨料和聚合物干粉、添加劑組成； 雙組份：由水泥、細骨料的粉狀材料和聚合物乳液、添加劑等組成。
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