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撕破強力，實際規格介于表中相鄰規格之間時，按內插法計算相應考核指標；超出表中范圍時，雙方協商確定。2)標準值按設計或協議。3)以上技術數據若有變更恕不另行通知。產其它規格產品。舊路面要塵土、松散顆粒及雜物，清掃干凈，表面保持干燥。兀的部位予以鏟平;對路面嚴重破損、破碎處，應鏟除其破碎部位。并用瀝青混凝土修補。對有嚴重裂縫或車轍的路面，則需鋪填一層1～2cm的找平層。瀝青時，大氣溫度在5℃以上;粘層油用乳化瀝青時，大氣溫度在10℃以上。雨天和雨后路面潮濕時，得澆灑粘層油。要注意選擇好粘層油品種和用量。實踐證明，使用經EVA或SBS改性的瀝青，品均有良好的抗裂性和熱穩定性能。如使用乳化瀝青。
其瀝青含量必須大于60%才能很好利用。鋪設前先灑一遍瀝青粘層抽，用量約為0?4～0?6kg/m2，再鋪土工布，型粘層油，用量約0?5～0?6kg/m2。應注意以下幾點:(1)建議使用熱的瀝青粘層袖，170℃之間;⑵噴灑粘層油的橫向范圍要比土工布寬5～10cm;(3)粘層油噴灑要均勻。計量要準確。如采用一次澆油，粘層油的總用量不能減少，建議值為1?0～1?3kg/m2，180℃。一次澆油容易出現土工布浸不透、出現分層，而導致面層剝離現象。土工布采用機械搭設，也可采用人工鋪設。鋪設時，應注意讓燒毛粗糙的一面朝上，然后將一端用固定器固定，拉緊，張拉伸長率約1?0%～1?5%，平直地緊貼路面向前鋪設。
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為我們的城市建設做出更大的貢獻。就已開始，美國是世界上土工布消費量，它在90年代初對其年用量就在3億m2以上，歐洲和日本的土工布也得到較快發展，歐洲土工布的年用量也在4億m2左右，織造土工布的60%左右；日本在90年代中期以后對土工布的應用有顯著的增長。粘法用量，約占非織造土工布總量的60%，而且主要是PET紡粘布。我國的土工布起步于80年代初，但當時的用量極少，只是試驗性的應用。直到1998年特大洪水引起的重視，列入到設計規范中去，并制定了相關的標準。土工布才真正得到重視和發展。我國土工布的用量已超過3億m2，我國土木工程建設具有巨大潛在市場，其潛力決不低于美國用量的7～8億m2。
專家測算，在今后15年仍將以雙位數增長，其中增長速度較快的是PET紡粘長絲土工布。計劃期間，我國規劃在水利、電力、交通、環境保護、江河治理等各項工程上的投資巨大，設、工程、電力投資、公路和鐵路建設、環境工程建設，治沙等等工程，投資計達上萬億元。中國在今后10年或更長時間，將會有更多的基礎設施工程要建設，對土工布的需求也將會越來越多，中國將成為世界土工合成材料的營銷市場。海堤、江堤、湖堤達標工程；水庫加固工程；圍墾工程；防汛搶險。邊坡防護；路面防反射裂縫結構層；排水系統；綠化隔離帶。核電站基礎工程；火電灰壩工程；電站工程。利用土工布良好的透氣性和透水性，使水流通過，從而有效的截留砂土流失。好的導水性能。
搭接過寬，搭接處夾層變厚，面層與基層結合力減弱，容易導致面層起鼓、脫離、位移等不良影響。所以，搭接過寬的部位應裁剪掉。土工布應盡可能鋪成一條直線。當需要轉彎的時候，將織物彎曲處剪開，重疊鋪設并噴涂粘層油膠結。應盡量避免織物打皺，如果鋪設中產生了折皺(折皺高度>2cm時)，應該切開這部分的折皺，然后在鋪設方向上再搭接起來，并用粘層油交接。當土工布鋪設完畢，噴灑完第二遍瀝青粘層油并冷卻約2小時后，應及時拋灑適量的細黃砂，以防止車輛經過土工布上時，由于車輪粘油將布帶起或破壞，細砂用量約1～2kg/m2。瀝青面層的施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，路面結構及厚度設計應采用《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014)或《公路養護技術規范》(JTJ073)規定的方法。
瀝青加鋪層的厚度，對舊瀝青混凝土路面一般為4～6cm。攤鋪瀝青混合料時，溫度過高，混凝土易燒壞;溫度過低，影響壓實度。路面壓實度對路面質量非常重要。路面壓實度不足，會出現開裂、松散、車轍等現象，嚴重影響路面使用壽命。應盡量避免車輛在土工布上轉彎或急剎車，特別是在攤鋪瀝青面層時，任何急轉彎或殺車滑行都可能將土工布帶起或破壞。下雨、潮濕或寒冷的氣候條件下施工會影響涂層的粘結強度和罩面效果。鋪設過程中必須封閉交通。除施工車輛外，其他車輛只有在緊急情況下才允許從土工布上通過。如果在攤鋪熱拌瀝青混合料時出現攤鋪機打滑現象，可在粘層油表面撒少量石屑。總的來說，當我們熟練地掌握了土工布的施工要點時。
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