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它可以土體內部形成排水通道,將土體結構內多余液體和氣體外排。擴散,傳遞或分解,防止土體受外力作用而破壞。防止上下層砂石、土體及混凝土之間混雜。—在土水的壓力下,仍能保持良好的透水性。耐腐蝕—以丙綸或滌綸等化纖為原料,耐酸堿,不腐蝕,不蟲蛀,抗氧化。施工簡單—重量輕,使用方便,施工簡單。科學百科工程技術分類。科學,無紡土工布(滌綸土工布,無紡土工布)又稱土工織物,土工合成材料。成品為布狀,一般寬度為4-6米,長度為50-100m。耐腐蝕。儲存、運輸和處理土工布:土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。不積水的地方,堆高不超過四卷的高度,并能看到卷的識別片。外線老化。在儲存過程中,要保持標簽的完整和資料的完整。
工作地的運輸),土工布卷必須避免受到損壞。受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布,不允許使用在本工程上。滾鋪;布面要平整,并適當留有變形余量。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上,搭接寬度一般為0.2M以上。可能長期外露的土工布,或縫合。2.3土工布的縫合:所有的縫合必須要連續進行(例如,點縫是不允許的)。在重疊之前,布必須重疊少150mm。小縫針距離織邊(材料暴露的邊緣)至少是25mm。行又線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應為小張力超過60N的樹脂材料,學腐蝕和抗紫外線能力。任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。必須采取相應的措施避免在安裝后。
復合土工膜與周邊結構物連接應采用膨脹螺栓和鋼板壓條錨固,連接部位要涂刷乳化瀝青(厚2mm)粘接,以防該處發生滲漏。(1)復合土工布的接縫處理是施工的關鍵程序,直接影響工程運行壽命,據質量檢測表明,采用熱焊方法比較理想。(也可用專用膠粘接)熱焊方法是PE土工膜相接的表面加熱處理,使之表面熔化,然后通過壓力使之融合成一體,(2)土工膜沿一定方向鋪設,土工膜兩邊均預留一定PE膜與PET不粘合層,鋪設時要調整好每個單元土工膜走向,以便于兩個單元土工膜的焊接。(3)土工膜鋪設后,要用砂袋壓住,以防風動,邊緣接縫處要求不能有污物、水分、塵土等。(4)焊接前要調整好接縫處兩幅邊PE單膜。使之搭接一定的寬帶。
且平整、無折皺。(5)焊接時,是具有一定經驗的技術人員焊接,焊接使用專用焊接機進行焊接。要調整好溫度和速度,(也可膠粘接)。根據多年實踐證明,土工膜厚度不小于0.25mm,太薄可能產生氣孔,且易在施工中受損而降低防滲效果。土工膜施工中,特別要注意做到鋪設不宜過緊,不得打皺,拼接要牢固。要嚴格按技術規范施工,把好準備、鋪設、拼接、檢驗和回填等五道質量關。由于復合土工膜良好的防滲效果,寶雞峽灌區節水改造與續建配套項目建設中,大量采用該材料,(2)整修防滲系統應有:墊層、防滲層,過渡層、保護層組成。(3)土體要堅實,避免不均勻沉陷,裂紋,防滲范圍內的草皮、樹根要。與膜接觸面鋪設粒徑小的沙土或粘土作防護層。
包裝用袋及用布是早期的產業用無紡土工布,屬于簡單的低檔產品。隨著國展經濟的發展,植物纖維產業用纖維中所占比重會逐漸下降。取而代之的是合成纖維。化學纖維是指經過化學處理與機械加工而制得的纖維,化學纖維依所用原料入處理方法的不同,可分為再生纖維,合成纖維,無紡土工布。無紡土工布采用諸如纖維素一類天然高聚物為原料,經過化學方法而制得的纖維,粘膠纖維是再生纖維素纖維,幾乎全部由纖維素組成。早期的無紡土工布都是長絲,稱粘膠絲,也可切斷成短纖維,有棉型粘膠纖維和毛型粘膠纖維,早期制織航空降落傘用的絲綢常以粘膠絲為原料。(1)公路(包括臨時道路)鐵路、堤岸、土石壩、機場、運動場等工程中,用以加強軟弱地基,同時起隔離和過濾的作用。
江、河、湖、海的岸坡置土工織物,還可以防止流水沖濁。(2)作擋土墻回填中的加筋,或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺。(3)加固柔性路面,修補道路上的裂縫,防止路面反射裂縫。(4)增加碎石邊坡及加筋土的穩定性,防止水土流失和低溫時土體的凍害。(5)路道碴與路基之間的隔離層,或路基與軟基之間的隔離層。(6)人工填土、堆石或材料場與地基的隔離層,不同凍土層之間的隔離。起反濾和加固作用。(7)儲灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層,擋土墻回填土中排水系統的濾層。(8)排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。(9)水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。(10)公路、機場、鐵路道喳和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。
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