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按護欄設置位置分類
路側護欄。路側護欄是指設置在公路路肩(或邊坡)上的護欄，用于防止失控車輛越出路外。碰撞路邊障礙物和其他設施。
中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄是指設置于道路中間在內的護欄，目的是防止失控車輛穿越中間帶闖入對向車道，保護中問在內的構造物和其他設施。
橋梁護欄。橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛。過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接并進行剛度過渡的結構段。端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構。
防撞墊。防撞墊是通過吸能系統使正面、側面碰撞的車輛平穩地停住或改變行駛方向，一般設置在互通立交出口三角區、未保護的橋墩、結構支撐柱和護欄端頭。
半剛性護欄和柔性護欄三種方式。防撞護欄，作為高速公路的必備設備，對高速行車平安，行車溫馨度，高速公路景觀，工程造價具有一定的影響，所以在建立高速公路時。必需充沛認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理，工程造價，施工簡易水平，養護本錢，防眩設備設置及與通訊管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須分離其詳細工程條件，作出選擇。
由于防撞護欄外形特性決議了施工技術不易和混凝土護欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多，表面線條不順直難處理，不易克制。按設置位置可分為路側護欄和分隔帶護欄路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是避免失控車輛越出路外，防止碰撞路邊其它設備和車輛翻出路外，分隔帶護欄，是指設置于公路分隔帶內的護欄。目的是避免失控車輛穿越分隔帶闖入對向車道，并維護分隔帶內的結構物。
防阻塊構造
路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來制造。可分為A型、B型兩種，A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結構；B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。
波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處：防阻塊本身就是一個吸能機構，因此可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；
防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構中，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度；
有路緣石路段設置防阻塊時，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至由于失控車輛碰到緣石后跳起產生對護欄不利的影響。
高速公路的性就顯得特別重要。高速公路護欄網作為高速公路的重要交通設施，其選材及結構設計直接涉及到它所能夠提供的保障作用。改革開放以來，我國經濟水平明顯提高。高速公路護欄網同時，我國的民用汽車使有量也迅猛上升。然而，中國是上交通事故死亡人數*多的之*。據資料顯示，目前我國機動車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬輛，每年死于交通事故中的人數達10.7萬人。近年受傷人數高達47萬人。由于高速公路建設迅猛發展造成的直接經濟損失達23億元。
面臨這樣的趨勢，人們迫切希望增強道路行駛的性。高速公路護欄網尤其是當車輛面臨緊急情況而躲閃和失控沖出道路，導致事故不可避免地發生時，高速公路護欄網的性就顯得*關重要。高速公路護欄網雖然不能減少事故的發生，但可以大大減少事故發生后而引起的人員傷亡數量。
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中央分隔帶波形粱護欄：設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適用于中央分隔帶內有重要構造物，并需要限制護欄橫向位移的路段；Am級適用于汽車專用路的一般路段。按構造可分為分設型和組合型兩種。分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央分隔帶內的構造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央分隔帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。
橫斷布設中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據中央分隔帶的寬度，斷面形式及地下通訊管線布設來確定。
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