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在長期荷載的作用下,發生疲勞開裂。玻纖土工格柵在瀝青面層中,能夠將上述的壓應力與拉應力分散,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶,減少了應力突變對瀝青面層的破壞。
在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區域,面層受到拉力作用,由于兩處受力區域所受力性質不同,而又彼此緊靠。抗疲勞開裂瀝青路面必須具有一定的承載能力因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處發生破壞同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量在車輛反復碾壓的作用下,塑性變形不斷積累,形成車轍。
瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫,瀝青砼遇冷收縮,產生拉應力,在受到荷載反復作用下,拉應力進一步增加,當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時,產生裂紋,在裂紋兩端處,拉應力更加集中。
其在瀝青面層中起到骨架作用,瀝青砼中集料貫穿于格柵間,形成復合力學嵌鎖體系,限制集料運動,增加了瀝青面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移。
高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用,形成了微量的波形流變,面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料,造成瀝青面層流變的累積疊加,這是形成車轍的根本所在。通過瀝青面層結構分析可知在瀝青面層中使用玻纖土工格柵從而起到抵抗車轍的作用。抗低溫縮裂嚴寒時期裂紋逐步形成裂縫,造成病害。
路基層或下層路基層產生的裂縫向上反射,新罩路面無法承受因底層移動而產生的剪切力和抗伸應力,導致路面面層裂縫。在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格柵夾層,抑制應力,釋放應變。
一種是面層產生裂縫后,裂縫向下反射,破壞下層結構,降低路面結構強度,在雨水時節,水進入裂縫中,在交通荷載(輪胎壓力)的反復抵壓,水在裂縫中產生水壓,水不斷的沖擊瀝青混合料。
形成了良好的嵌鎖作用,使土體具有較好的整體抗剪能力,土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散,提高了地基的承載力。
橫向極限抗拉強度不小于35KN/m,延伸率不大于13%,土工格柵網孔尺寸為30mm×40mm,肋條截面為矩形。由于土工格柵的抗拉強度大,可增加路堤的穩定性。
為推廣該產品,土工格柵廠家在后期研究發展中,還將積極開發合金共混,填充改性,納米技術等在土工材料行業中的利用和發展。土工格柵采用雙向拉伸(GSL)土工格柵。
而且能夠促進相關行業的技術進步,對推動行業技術和企業的發展具有重要的作用。土工格柵廠家講述,成本低,強度高等優點,對于低耗節能有著重要的意義。高密度聚乙烯單向拉伸土工格柵產品不但可以有效的提高土工材料的科技含量土工格柵應用情況及存在可為企業創造可觀的經濟效益。因此每延米縱向極限抗拉強度不小于25KN/m格柵網眼的存在制約了土的橫向移動。
然后用這個設計強度來進行加筋結構體設計,設計是否也是用這個設計強度來驗算,看其內部穩定,外部穩定及總體系數是否滿足要求,來確保加筋結構體的。
而實際使用過程中施工,填料,環境等也會對格柵的強度產生影響,所以,實際使用填料的施工破壞,土壤酸堿度的影響,土壤微生物的影響,土工格柵連接件的影響等,也必須考慮。考慮了這些因素以后。
一定的溫度下,在一定長的時間內所能承受的恒定荷載的蠕變強度高度重視,因為蠕變強度比質控抗拉強度更直觀地體現了土工格柵的實際使用要求。
土工格柵在恒定荷載下的蠕能逐步引起大家的重視。在對同種質控抗拉強度的不同材質,不同加工方式的土工格柵分別進行蠕變測試后,發現不同的格柵顯示不同的測試結果。隨著大家對土工格柵在土體中的作用機理認識的加深所以又開始對土工格柵在一定的應變要求范圍內但土工格柵蠕變測試只是考慮了長期負載時格柵強度的衰減終才能確定我們的設計強度。
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