以下是:阿壩市汶川縣資訊:鋼塑土工格柵廠家的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 電議 產(chǎn)品名稱 礦用鋼塑網(wǎng) 用途 礦上用 顏色 黑色 寬度 可定制 長(zhǎng)度 可定制 廠家地址 山東泰安 范圍 資訊:鋼塑土工格柵供應(yīng)范圍覆蓋四川省、阿壩市、汶川縣、理縣、茂縣、松潘縣、九寨溝縣、金川縣、小金縣、黑水縣、馬爾康市、壤塘縣、若爾蓋縣、紅原縣等區(qū)域。 【泰盈】以匠心打造多元場(chǎng)景產(chǎn)品,涵蓋理縣土工格柵自有廠家、馬爾康土工格柵專業(yè)設(shè)計(jì)、金川土工格柵性價(jià)比高、壤塘土工格柵產(chǎn)品性能、九寨溝土工格柵誠(chéng)信商家等。選購(gòu)資訊:鋼塑土工格柵廠家來(lái)阿壩市汶川縣找泰盈工程材料(阿壩市汶川縣分公司)ts71888448-6,我們是廠家直銷,產(chǎn)品型號(hào)齊全,確保您購(gòu)買的每一件產(chǎn)品都符合高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求,選擇我們就是選擇品質(zhì)與服務(wù)的雙重保障。聯(lián)系人:陶經(jīng)理-【18762195566】,地址:[開發(fā)區(qū)]。 四川省,阿壩藏族羌族自治州,汶川縣 2022年,汶川縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值85.41億元,同比增長(zhǎng)1.6%。
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以下是:阿壩汶川資訊:鋼塑土工格柵廠家的圖文介紹
鋼塑土工格柵的設(shè)計(jì)應(yīng)用:當(dāng)鋼塑土工格柵應(yīng)用于軟基處理時(shí),在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時(shí),還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定土工格柵的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。當(dāng)填土高度大于4m時(shí),土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可,縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m當(dāng)填土高度在3-4m之間時(shí),土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m當(dāng)填土高度小于3m時(shí),土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m,伸長(zhǎng)率小于4%,建議采用GSZ60-60型土工格柵當(dāng)土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時(shí)應(yīng)采用雙向不低于40kN/m的土工格柵,采用GSZ60-60型土工格柵當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時(shí),借鑒沈大高速公路擴(kuò)建使用格柵的方法:凡填高大于3米的路基,在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵,采用縱向(垂直路線方向)極限拉力大于或等于60kN/m,橫向(平行路線方向)極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復(fù)合格柵,伸長(zhǎng)率≤4%。
土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng),加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材,經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率,并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能,廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。 玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì),采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料,為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料。玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無(wú)機(jī)材料,其理化性能極具穩(wěn)定,并具有強(qiáng)度大、模量高,很高的耐磨性和優(yōu)異的對(duì)寒性,無(wú)長(zhǎng)期蠕變;熱穩(wěn)定性好;網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能,極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切性能。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)理念中,瀝青混凝土路面在15年的設(shè)計(jì)壽命內(nèi)至少需要進(jìn)行1次大修、2次中修及各類表面處治。張紅春博士提出的道路路基路面不大修的養(yǎng)護(hù)理念是基于道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)日新月異的發(fā)展、性養(yǎng)護(hù)的普及應(yīng)用以及無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步,而提出的全新養(yǎng)護(hù)概念。在該理念的指導(dǎo)下,未來(lái)道路路基路面有望實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)(甚至更長(zhǎng)時(shí)間)不大修,并減少中修次數(shù)。概括起來(lái),道路路基路面不大修的核心理念為:性養(yǎng)護(hù)、深層病害檢測(cè)、深層病害處治。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)理念中,大中修必不可少,是為了恢復(fù)道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)而必須進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè);但隨著我國(guó)道路總里程的不斷增加,養(yǎng)護(hù)規(guī)模越來(lái)越大,傳統(tǒng)的道路大中修養(yǎng)護(hù)模式的弊端越發(fā)凸顯。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的弊端據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,2016年我國(guó)公路里程達(dá)到469.63萬(wàn)km,其中高速公路里程13.1萬(wàn)km,截至2016年年末,公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)到459.00萬(wàn)km,占總里程的97.7%。數(shù)據(jù)表明,我國(guó)公路已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模養(yǎng)護(hù)時(shí)代。在目前已建成和計(jì)劃修建公路的施工工藝中,95%以上為半剛性基層瀝青路面,這種道路路面結(jié)構(gòu)在建設(shè)成本、承載等方面具有優(yōu)勢(shì),但易發(fā)生裂縫、松散、唧漿、脫空、沉陷、路基強(qiáng)度不足、路基滑移等深層病害。道路深層病害的處治并不容易,傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方案一般為:在深層病害的初期不進(jìn)行處理,任其發(fā)展;當(dāng)發(fā)展到一定程度進(jìn)行罩面或者加鋪;等深層病害嚴(yán)重到影響交通時(shí),再進(jìn)行開挖處治,即傳統(tǒng)的大中修養(yǎng)護(hù)施工,其帶來(lái)的弊端如下。成本高我國(guó)每年至少有10%的道路陸續(xù)進(jìn)行大修,且往往需要開挖處理,費(fèi)用高昂。目前,我國(guó)普通道路養(yǎng)護(hù)資金普遍匱乏,高速公路略好,但也不容樂(lè)觀,加上大部分高速公路的盈利能力并不強(qiáng),大修費(fèi)存在嚴(yán)重的不足,尤其隨著高速公路路網(wǎng)的逐年擴(kuò)大,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足的情況愈發(fā)嚴(yán)重。浪費(fèi)嚴(yán)重我國(guó)每年至少有15%的道路陸續(xù)進(jìn)行中修,通常會(huì)采用罩面或者加鋪處理,這類工藝只能解決路表的病害,而深層病害依然存在。因此,加鋪層的壽命往往達(dá)不到預(yù)期,要反復(fù)罩面或加鋪,造成極大的浪費(fèi)。影響交通大中修都需要對(duì)路面進(jìn)行開挖施工,工期少則數(shù)周、多則數(shù)月,對(duì)交通影響大,是造成目前道路擁堵和交通事故的重要因素。影響環(huán)加鋪、開挖施工污染高,還會(huì)產(chǎn)生大量廢料,帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題。我國(guó)每年大約有100多萬(wàn)km的道路要進(jìn)行大中修,施工中產(chǎn)生揚(yáng)塵,生產(chǎn)和使用各類施工材料會(huì)排放大量的污染物。由此可見(jiàn),目前的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)缺乏可持續(xù)性,亟需改變和創(chuàng)新。
阿壩汶川泰盈工程材料有限公司是集 土工格柵研究、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性企業(yè)。我公司資金雄厚,工藝齊全、設(shè)備精良、生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn),檢測(cè)手段完善,有一套完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)體系。并擁有一批高素質(zhì)科技人員。公司的產(chǎn)品有 土工格柵等,已達(dá)30多個(gè)系列、1000多個(gè)規(guī)格。公司在國(guó)內(nèi)設(shè)有100多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn),具有完備的銷售網(wǎng)絡(luò)。
鋼塑土工格柵工程作用強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤,完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移,增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、 鋼塑土工格柵耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷應(yīng)用領(lǐng)域適用于各種公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等性承載的地基增強(qiáng)。 鋼塑土工格柵適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng),進(jìn)一步增強(qiáng)土坡, 鋼塑土工格柵防止水土流失。礦山、坑道加固。用途土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)。大型機(jī)場(chǎng)、停車場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。
對(duì)舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面,做20mm-30mm厚的調(diào)平層,使用真空車或?yàn)⑺嚤WC路表面清潔干凈。灑AH-70或AH-90重油熱瀝青,用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。采用我集團(tuán)提供的專用攤鋪車,鋪設(shè)自粘式玻纖格柵,鋪設(shè)應(yīng)平順,拉緊。橫向搭接長(zhǎng)度宜為50mm-100mm,縱向搭接長(zhǎng)度宜為150mm-200mm,搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機(jī)運(yùn)行的方向一致。使用膠輪壓路機(jī)碾壓(膠輪壓路機(jī)需有灑水裝置)。土工格柵的鋪筑面應(yīng)較為平整,鋪筑層經(jīng)驗(yàn)收合格后,為防縱向歪斜現(xiàn)象,先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線,即可開始鋪筑,然后用鐵釘固定格柵的端部(每米寬用釘8根,均勻距離固定),固定好格柵端部后,用鋪筑機(jī)將格柵緩緩向前拉鋪,每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工拉緊和調(diào)直一次,直至一卷格柵鋪完,再鋪下一卷,操作同前,鋪完一卷后用6T-10T的壓路機(jī)從起始點(diǎn)開始向前進(jìn)方向碾壓一遍即可,(如鋪筑在中面層上和找平層上,用鋼輥壓路機(jī)為宜;如格柵直接鋪在混凝土路面上,用膠輥壓路機(jī)為宜,)接鋪:以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng),在應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后,再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量,然后接著鋪筑下一段,下一段鋪筑時(shí),格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長(zhǎng)度,并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段,依次類推,操作要求同前。
路橋過(guò)渡段路基路面施工常見(jiàn)病害分析
在橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過(guò)渡段,路基、橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺(tái)階,當(dāng)此臺(tái)階達(dá)到一定數(shù)值,會(huì)使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動(dòng)。由于車輛荷載的作用,一般的臺(tái)階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺(tái)階的產(chǎn)生和形成,使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級(jí)、路面類型、臺(tái)階高度、車輛種類和行車速度而異。
公路等級(jí)越高所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也越多,因此形成許多高低不一的橋頭臺(tái)階。因?yàn)闃蝾^臺(tái)階導(dǎo)致汽車減速行駛,使得車輛不可能在高等級(jí)公路的全線(或某一區(qū)段)以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。根據(jù)觀察和測(cè)試,汽車遇到橋頭臺(tái)階,一般要提前150~200m減速,駛過(guò)臺(tái)階以后還需要大約相同的距離加速以恢復(fù)正常行駛速度。
土工格柵(geogrid)是一種主要的土工合成材料,與其他土工合成材料相比,它具有獨(dú)特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經(jīng)編滌綸土工格柵四大類。格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵,當(dāng)作為土木工程使用時(shí),稱為土工格柵。技術(shù)優(yōu)勢(shì)磨擦不易產(chǎn)生靜電。在煤礦井下的環(huán)境里,塑料網(wǎng)表面電阻平均值均在1×109Ω以下。阻燃性能良好??煞謩e到煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT141-2005、MT113-1995規(guī)定的阻燃性能。便于洗煤。塑料網(wǎng)的密度在0.92左右,小于水的密度,在洗煤過(guò)程中,破碎的網(wǎng)片漂浮在水面,易于被沖洗掉。防腐蝕能力強(qiáng),抗老化。便于施工和運(yùn)輸。塑料網(wǎng)相對(duì)比較柔軟,在施工中不宜劃傷工人,而且具有容易卷曲打捆,礦用格柵剪裁和比重輕的優(yōu)點(diǎn),因而便于井下運(yùn)輸、攜帶和施工??v橫方向均有較強(qiáng)的承載能力。由于這種塑料網(wǎng)是雙向拉伸而非編織的,所以網(wǎng)孔蠕變量小,而且網(wǎng)孔尺寸均勻,能有效防止碎煤塊的掉落,保護(hù)井下工人的和礦井下工人的和礦車運(yùn)行的。
道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路??焖俾?、主干路為高級(jí)路面,水泥混凝土為30y,瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材為15y;次干路、支路為次高級(jí)路面,瀝青貫入式碎(礫)石為10y,瀝青表面處置為8y。柔性路面:荷載作用下產(chǎn)生彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小,在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形,它的破壞取決于極限垂直應(yīng)變和彎拉應(yīng)變。代表為瀝青路面。剛性路面:行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用,抗彎拉強(qiáng)度大,彎沉變形很小,呈現(xiàn)出較大的剛性,它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。代表為水泥混凝土路面。城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由路基、基層和面層組成。路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有:路堤(填)、路塹(挖)、半填半挖。高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土,不適于做路基填料,必須采用時(shí)應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。采用未篩分的碎石和石屑或低劑量的水泥穩(wěn)定粒料,一般為100-150mm。路基的性能主要指標(biāo):1、整體穩(wěn)定性;2、變形量控制。水泥穩(wěn)定土路面結(jié)構(gòu)的組成包括:路基、墊層、基層、面層。填土路基施工要點(diǎn):1、排除原地面積水,清楚樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽,分層填實(shí)至原地面高【清表】;2、填方路段事先找平,當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí),需修成臺(tái)階狀,每層臺(tái)階高不宜超過(guò)300mm,寬度不應(yīng)小于1m;3、根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁,分層填土、壓實(shí);4、碾壓前檢查鋪筑層厚度和寬度,合格后即可碾壓,碾壓"先輕后重",后碾壓應(yīng)采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī);5、填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm后方可用壓路機(jī)碾壓;6、路基填方高度按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填土至后一層時(shí),應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度并及時(shí)碾壓修整挖土路基施工要點(diǎn):1、路基施工前,應(yīng)將現(xiàn)況地面積水排除、疏干,將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理【清表】;2、根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開挖;3、挖土?xí)r應(yīng)自上而下分層開挖,嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖時(shí),必須避開建構(gòu)筑物、管線,在距離管道邊1m范圍應(yīng)采用人工開挖;在距直埋線纜2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖,應(yīng)留有碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量;4、壓路機(jī)不小于12t級(jí),碾壓應(yīng)從道路兩邊向路中心進(jìn)行,直至表面無(wú)明顯輪跡為止;5、碾壓時(shí),應(yīng)視土的干濕程度采取灑水、換土、晾曬等措施;6、過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。石方路基施工要點(diǎn):1、修筑填石路基應(yīng)進(jìn)行地表清理,先碼砌邊部,然后逐層水平填筑石料,確保邊坡穩(wěn)定;2、先修筑試驗(yàn)段,以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù);3、填石路堤宜選用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)、25t以上的輪胎壓路機(jī)或2.5t級(jí)以上的夯壓機(jī)(夯錘)壓實(shí);4、路基范圍內(nèi)的管線、建構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。
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