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球墨鑄鐵管具有更詳細的分辨率工作，主要用于高壓流體輸送。球墨鑄鐵管又稱日常焊管，俗稱黑管。比較焊接管。球磨鑄鐵管主要用于輸送日常高壓流體，如水，氣，大氣，油和加熱蒸汽等有用的球狀鑄造材料。它具有內壁光滑，重量輕，耐腐蝕和防污功能。
水平低，但有很多缺陷。主要內容如下：老化，熱膨脹和收縮，不適合長期暴露在陽光下，抗壓性差，結構差，變形性差，柔韌性差，球磨鑄鐵等堿土金屬，如鎂等將鈣或稀有金屬鍛造成管道的原料。球墨鑄鐵管的鍛造工藝采用連續制造方法和水冷離心鍛造方法。
水冷法是現代藝術，非合成球墨鑄鐵的技術與淺鑄鐵管相比，不僅能抵抗淺鑄鐵管的耐腐蝕性，而且具有高強度，良好的性能。韌性，薄壁，重量輕，抗沖擊，彎曲功能大，安裝方便等，在中國也取得了很好的應用。在中國的許多地區，球墨鑄鐵管采用插座式或法蘭式接口方式連接在管道和中小直徑管道之間;球墨鑄鐵，允許某個有限的角落具有優越的抗沖擊性和密封性。在使用18號或更高的鑄鐵水添加球化劑后，通過離心球墨鑄鐵機的高速離心鑄造形成管。
1.球墨鑄件的淬火并回火處理
球墨鑄件作為軸承需要更高的硬度，常將鑄鐵件淬火并低溫回火處理。工藝是：鑄件加熱到860-900℃的溫度，保溫讓原基體全部奧氏體化后再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經250-350℃加熱保溫回火，原基體轉換為回火馬氏體及殘留奧氏體組織，原球狀石墨形態不變。處理后的鑄件具有高的硬度及一定韌性，保留了石墨的潤滑性能，耐磨性能更為改善。
球墨鑄鐵件作為軸類件，如柴油機的曲軸、連桿，要求強度高同時韌性較好的綜合機械械性能，對鑄鐵件進行調質處理。工藝是：鑄鐵件加熱到860-900℃的溫度保溫讓基體奧氏體化，再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經500-600℃的高溫回火，獲得回火索氏體組織(一般尚有少量粹塊狀的鐵素體)，原球狀石墨形態不變。處理后強度，韌性匹配良好，適應于軸類件的工作條件。
2.提高韌性的大型球墨鑄件退火
球鐵鑄件在鑄造過程中此普通灰口鑄鐵的白口傾向大，內應力也較大，鑄鐵件很難得到純粹的鐵素體或珠光體基體，為提高鑄鐵件的延性或韌性，常將鑄鐵件重新加熱到900-950℃并保溫足夠時間進行高溫退火，再爐冷到600℃出爐變冷。過程中基體中的滲碳體分解出石墨，自奧氏體中析出石墨，這些石墨集聚于原球狀石墨周圍，基體全轉換為鐵素體。
若鑄態組織由(鐵素體+珠光體)基體，以及球狀石墨組成，為提高韌性，只需將珠光體中滲碳體分解轉換為鐵素體及球狀石墨，為此將鑄鐵件重新加熱到700-760℃的共析溫度上下經保溫后爐冷至600℃出爐變冷。
球墨鑄鐵管的井蓋到底分為多少種類呢?井蓋的種類有很多單層的、雙層的、鑄鐵井蓋、球墨鑄鐵井蓋、復合井蓋、水泥混凝土井蓋等等。 其中球墨鑄鐵井蓋使用為廣泛。
球墨鑄鐵井蓋等級標志設置場合輕型Q 禁止機動車進入的綠地、甬道、自行車道或人行道普通型P 汽10級及其以下車輛通行的道路或停放場地重型Z 機動車通行的道路或停放場地井蓋是用來掩蓋道路上或家中深井的防御物，用來防止行人或物體墜落。一般分為圓形和方形，在市區的路政方面，一般采用圓形，因為圓形的井蓋不易傾斜，能夠較好的保護好行人和車輛的。使用圓形，主要是考慮到圓形的井蓋通過其圓心的每條直徑長度都是一樣的，這樣如果井蓋被經過的車輛軋起時，因為不論如何軋起，其直徑都會比下面的井口略寬，井蓋不會掉到井口里去。
而如果采用方形，因為方形的對角線明顯長于其每條邊長，這樣的井蓋被軋起時，很容易沿井口的對角線方向掉進井中，造成隱患。如果井口做成圓形或明顯小于井蓋，方形的井蓋就不會掉進井中。這里就牽涉到一個材料的大利用和節約的問題。井口的使用取決于井口的大小，如果非要在上面安裝個面積遠遠大于井口的方形井蓋，那么材料的利用和實用價值自然沒有直接使用圓形的井蓋更有效，既節約井蓋的材料，也保證了井口的。 而在鄉下和電纜井利用的，一般采用方形，這樣可以更好地雨水等液體的進入 。
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