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鋼塑土工格柵工程作用:
1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
4、更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷設計應用當土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定土工格柵的設計強度。當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業標準的要求即可，縱橫向極限拉力應不小于0kN/m當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。
鋼塑土工格柵施工方法
1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。
2、固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。
適用情況和作用
一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當路基填高在3-4米之間或路橋結合部、防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結合部加鋪。低填淺挖段、填土在2米以內的軟基處理、不良段的路基加.加固路基，防止斷裂闡述公路路基路面早期病害檢測與處理原則1、病害主要表現瀝青混凝土路面的調查主要可以分為路面破損狀況調查、路面結構強度調查、路面平整度調查及路面抗滑能力調查等四項內容。對瀝青混凝土路面及路基在運營后出現病害的快速檢測，主要是針對其路面破損病害的類型、病害的程度、路面排水積水狀況等進行檢測。瀝青路面破損檢測瀝青混凝土路面破損的類型主要有裂縫類、松散類、變形類及其它類等四大類病害，裂縫類病害按裂縫的形式可分為以下四類：縱向裂縫、橫向裂縫、不規則裂縫（塊裂）和龜裂；松散類病害主要有坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散。該調查方法的缺陷主要表現為，首先，由于人工現場檢測人為誤差較大，而給測量結果帶來較大的變異性；其次，人工現場檢測勞動強度密集，效率較低；后，運營中的道路，人工檢測妨礙交通，操作非常危險。檢測及處理原則一是準確性原則。在對瀝青混凝土路面出現的各種各樣的病害選擇檢測手段時，可以選擇一種或幾種檢測技術和手段對其進行檢測，要求多種檢測手段互相補充和校核；可根據路面不同病害的破損程度選擇有損檢測和無損檢測相結合的立體檢測手段；在選擇檢測方法和檢測儀器時應確保其可靠和便于操作與分析，并能準確地反映路面的損壞情況及其損壞程度。二是效率性原則。由于檢測一般是在高速公路完全開放交通情況下進行，因此進行病害檢測時不可能對高速公路完全封閉，這就要求檢測手段選擇要求快速、準確。在選擇病害的檢測手段時還應遵循經濟性原則，要力求以少的花費達到檢測的目的和效果。
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