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雨天和雨后路面潮濕時,不得澆灑粘層油。并用瀝青混凝土修補。對有嚴重裂縫或車轍的路面要注意選擇好粘層油品種和用量。實踐證明6kg/m2⑵噴灑粘層油的橫向范圍要比土工布寬5~10cm,(3)粘層油噴灑要均勻。固定鐵皮可用厚lmm,寬3mm的鐵皮條。土工布橫向搭接約4~5cm,根據攤鋪方向,將后一端壓在前一端之下,并用熱瀝青或乳化瀝青膠結好,用固定器固定,縱向搭接同樣約為4~5cm。應注意讓燒毛粗糙的一面朝上,然后將一端用固定器固定,用機械或人力拉緊,張拉伸長率約1?0%~1?5%,平直地緊貼路面向前鋪設。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘宜用水泥釘或射釘。粘層油的總用量不能減少,建議值為1?0~1?3kg/m2,油溫不能低于180℃。
一次澆油容易出現土工布浸不透,出現分層,而導致面層剝離現象。土工布好采用機械搭設,也可采用人工鋪設。計量要準確。如采用一次澆油鋪設時釘長8~10cm可以直接用粘結油枯結。以防止車輛經過土工布上時,由于車輪粘油將布帶起或破壞,細砂用量約1~2kg/m2。瀝青面層的施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致。如果鋪設中產生了折皺(折皺高度>,2cm時),應該切開這部分的折皺,然后在鋪設方向上再搭接起來,并用粘層油交接。當土工布鋪設完畢,噴灑完第二遍瀝青粘層油并冷卻約2小時后。搭接處夾層變厚,面層與基層結合力減弱,容易導致面層起鼓,脫離,位移等不良影響。所以,搭接過寬的部位應裁剪掉。土工布應盡可能鋪成一條直線。
濾層。(8)排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。(10)公路、機場、鐵路道喳和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。(11)土壩內部垂直或水平排水,埋入土體中消散空隙水壓力。或混凝土護面下部的排水。(13)排除隧洞周邊滲水,(14)人工填土地基運動場地基的排水。土工布只能用土工布刀進行切割(鉤刀),對其他材料須采取特殊保護措施,以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞;同時,必須采取一切必要措施,以防止對下面一層材料造成破壞;3.在鋪設土工布時,來困難的物質進入土工布或土工布的下面;4.安裝結束后。對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主,作上標記并進行修補,損壞的外來物質,如斷針等異物;
5.土工布的連接必須遵循以下規定:正常情況下,連接(連接須沿坡面的輪廓不與其相交),除修補的地方以外。6.如采用縫合,材質相同或超過的材料,縫合線須為防化學紫外線的材持。縫合線與土工布應有明顯的色差,7.安裝時對縫合特別注意以確保沒有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進入土工布中間。土體與混凝土等)進行隔離。使兩種多種材料間不流失、不混雜。保持材料的整體結構和功能,使構筑物載荷承受能力加強2.過濾當水由細料土層流入粗料土層時,針刺土工布良好的透氣性和透水性使水流通過,而有效的截流土顆粒、細砂、小石料等,程的穩定。3.排水針刺土工布是良好的導水材料,它可以在土體內部形成排水通道,的液體和氣體外排。4.加筋利用針刺土工布增強土體的抗拉強度和抗變形能力。
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復合土工膜與周邊結構物連接應采用膨脹螺栓和鋼板壓條錨固,連接部位要涂刷乳化瀝青(厚2mm)粘接,以防該處發生滲漏。(1)復合土工布的接縫處理是施工的關鍵程序,直接影響工程運行壽命,據質量檢測表明,采用熱焊方法比較理想。(也可用專用膠粘接)熱焊方法是PE土工膜相接的表面加熱處理,使之表面熔化,然后通過壓力使之融合成一體,(2)土工膜沿一定方向鋪設,土工膜兩邊均預留一定PE膜與PET不粘合層,鋪設時要調整好每個單元土工膜走向,以便于兩個單元土工膜的焊接。(3)土工膜鋪設后,要用砂袋壓住,以防風動,邊緣接縫處要求不能有污物、水分、塵土等。(4)焊接前要調整好接縫處兩幅邊PE單膜。使之搭接一定的寬帶。
且平整、無折皺。(5)焊接時,是具有一定經驗的技術人員焊接,焊接使用專用焊接機進行焊接。要調整好溫度和速度,(也可膠粘接)。根據多年實踐證明,土工膜厚度不小于0.25mm,太薄可能產生氣孔,且易在施工中受損而降低防滲效果。土工膜施工中,特別要注意做到鋪設不宜過緊,不得打皺,拼接要牢固。要嚴格按技術規范施工,把好準備、鋪設、拼接、檢驗和回填等五道質量關。由于復合土工膜良好的防滲效果,寶雞峽灌區節水改造與續建配套項目建設中,大量采用該材料,(2)整修防滲系統應有:墊層、防滲層,過渡層、保護層組成。(3)土體要堅實,避免不均勻沉陷,裂紋,防滲范圍內的草皮、樹根要。與膜接觸面鋪設粒徑小的沙土或粘土作防護層。
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