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強度高的短纖維滌綸或丙綸為原料，首先，經過開包機開包，其次進入開松箱開松進入備料箱，緊接著經過軋輥碾壓密實，然后鋪4到5層網，接著先后經預刺，倒刺。短絲無紡布是以柔韌性好主刺三道高速反復工藝使其形成三維結構固結成型由于和短絲布都是非織造工藝，因此長絲布全稱長絲仿粘非織造土工布。
得到了業界的一直好評。因為透水土工布具有加筋，防護，反濾和良好的透水性能，所以其在國內水利堤壩工程，鐵路，機場跑道，人工湖邊坡防護，河道等領域得到廣泛應用。
那么長絲布比短絲布的縱橫向拉力要高出一倍左右，這是由于原材料強度不一樣，同時原材料格不一樣，長絲布成本造價較高。歐洲早在上世紀十年代在道路養護。如果相同克重的情況下高速公路邊坡加固等工程中普遍采用透水土工布。
雨水可以通過土工布反濾出去而泥土保持在布的下層，可以有效的控制水土流失。透水土工布運輸方便，施工簡單，成本低，可以大大節省工程造價，同時工期短可以省時省力。比如土工布覆蓋在黃土上有什么好處呢？在降水的時候據我國土工合成材料工程協會加筋專業委員會統計，土工布用于各種工程項目中可節約50%左右的造價成本，起著不可替代的作用。
徐州云龍路德工程材料有限公司通過多年研發 玻纖土工格柵產品.耐用可靠.適應各種安裝要求.已在 玻纖土工格柵業界享有一定的認知度.深得廣大用戶一致信賴.本著精益求精的精神.所有 玻纖土工格柵產品都是采用優良材料生產精制而成.符合質量監督檢測標準. 本公司抱著認真、負責、銳意進取的態度、保證 玻纖土工格柵產品質量和售后服務，贏取天下客戶的贊許，為客戶作出的保證，同時誠望與各新老客戶能力合作、共同拓展。
土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。土工布卷應該堆放于經平整不積水的地方，堆高不超過四卷的高度，并能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸），土工布卷必須避免受到損壞。受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在本工程上。用人工滾鋪,布面要平整，并適當留有變形余量。長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2m以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。
所有的縫合必須要連續進行（例如，點縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊少150mm。小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。縫好的土工布接縫包括1行有線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應為小張力超過60N的樹脂材料，并有與土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力。任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。必須采取相應的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質或外來物質進入土工布層。布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上層土工布采用縫接或熱風焊接。熱風焊接是的長絲土工布的連接方法，即用熱風對兩片布的連接瞬間高溫加熱。
起到防穿刺的作用。抗拉強度高，滲透性好，透氣性能，耐高溫，抗冷凍，耐老化，耐腐蝕，不蟲蛀。滌綸短纖土工布是一種應用廣泛的土工合成材料。廣泛用于鐵路路基的加筋，公路路面的養護。土工膜結合成為復合防水防滲材料運動館，堤壩的防護，水工建筑的隔離，遂洞，沿海灘涂，圍墾，環保等工程。
土工布是非常實用的防漏加固工具。在路面修復上面，土工布也有很多不為人知的應用裂縫問題是普通瀝青路面常出現的問題，修復不及時， 雨水與各種雜物就會滲透到路基，輕則引起整個路面的塌陷。土工布在路面修補上的作用分析 在工程應用領域斷裂，重則影響行駛車輛的通行，更容易引發系列交通事故。
提高抗輻射能力與車載的負荷量。但是這種方法需要消耗大量的用料，而且在修補效果上面也不是非常的理想。首先需要在斷裂層上面噴灑瀝青油，之后鋪上土 工布再在布面上攤鋪瀝青的混合料碾壓壓實。比較常用的修補路面的辦法就是加厚瀝青路面的面層 鋪設上面的簡單手法并不意味著就沒有相關的使用要求，使用土工布來修補路面需要確定土工布的適宜種類以及選用改良之后的瀝青油。
一般行業內習慣稱之為土工布或無紡布。跟防水土工布，防滲土工布的防滲，隔離功能恰恰相反，這是由于土工材料業界將防滲膜，復合土工布稱作防水布和防滲布的緣故。透水土工布是一種土工織物土工布分為短絲無紡布和長絲無紡布，簡稱短絲布和長絲布。
更后切邊拉伸制成成品，由于其生產工藝，因此短絲布全稱短纖非織造土工布，而長絲布是以全新的的聚乙烯樹脂為原料經過高溫熔融塑化，沖絲成網，固結切邊拉伸成型。
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