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近日,隨著預應力智能施工技術交流逐漸展開,智能張拉、智能壓漿和駐地標準化建設成為觀摩的重點。橋梁預應力智能施工技術在全國主要干線公路建設工程中成為中堅力量。廠家在觀看了演示的預應力智能張拉和智能壓漿的技術之后,紛紛對產品的優勢特點表示肯定。相關部門也對預應力智能張拉與壓漿施工技術的指南進行了宣傳貫徹。保證橋梁結構的關鍵就是預應力技術,智能張拉與壓漿現在利用的是高精度傳感器的控制,這種技術比傳統的預應力技術在精度質量方面有著更大的優勢,憑借著這種優勢預應力智能施工技術推廣的必然性就更加明顯。今后對于這種技術要進行的推廣,在技術培訓,軟件的跟蹤維護和升級等服務性工作要抓到落實,為新技術的施工和的工作效率做好保障。
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針對這一現象的出現,我們有兩種應對方法來處理:首先,針對較長的構件,我們可以在它的兩端直接就進行張拉;我們還可以采用超張拉的方式來處理。由于先張法中的熱養護的問題就可能會引起的溫差損失,這種時候,我們可以采用二次升溫養護貨值直接在鋼模上張拉預應力鋼筋。預應力錨具出現問題的原因當我們熟悉掌握后才能更好地使用。在預應力張拉的工程中如果預應力錨具發生一定的質量問題或者現象,有可能是因為錨具、夾具不合格,在預應力張拉時會發生滑絲、斷絲。預應力工程中錨固的質量也無法進行保證。預應力錨具、夾具不合格的原因一般是生產廠家原因或者是進場后沒有檢驗。面對預應力錨具的質量問題采取一定的措施是非常有必要的。用預應力鋼束與錨夾具組合件進行張拉試驗時的錨固能力,不得低于預應力鋼束標準抗拉強度的90%。
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