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波形護欄板的作用主要是表現在其能夠吸收巨大的沖擊力方面，從而保障行駛車輛。當失控車輛撞擊到護欄板上時，因為高速公路的護欄板是由半剛性的波形護欄板通過支柱連接起來的
受到撞擊的波形護欄板便會通過自身的化解和立柱、橫梁的變形作用來吸收巨大的沖擊力，從而達到使失控車輛的行駛方向發生改變的目的，避免車輛沖出道路現象的發生。
在眾多的護欄板中，因為波形的護欄板既有剛性的特點，同時又不失柔性當失控的車輛撞擊到護欄板上時，它的剛性和柔性使其能迅速的將碰撞能量吸收，從而改變失控車輛的行駛方向保證車輛和車上人員。
這種波形的護欄板和高速路線在整體上相互協調，整齊劃一，外型美觀，還具有良好的導視性。
波形護欄才會被大范圍的使用在高速公路、國道省道等車流量較大，車速較快的道路上。
在高速路上駕駛，需要的不僅是嫻熟的駕駛技術，同時波形護欄板也為大家提供了強大的保障。
以上就是為什么高速公路要用波形護欄板的內容，望對您有所幫助
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公路上的護欄板咱們大家很少介意的，或許在咱們停下車了歇息的時分才會注意到它，他可以說是公路上面的“守護神”，是高速公路上面不行缺失的一個部分，具有很重要的意義。下面咱們來看一下護欄板的裝置細節：
首要，市面上的護欄板目前有兩種：鍍鋅和涂塑。護欄板的裝置需求3-7個工作人員一組是好的，功率也是高的。且裝置時遵從方向與行車方向相反的準則，認為這樣操作起來更快的，更便利。一起，鍍鋅層的硬度較低，簡單受到損傷，因此在施工中要分外的當心，輕拿輕放;假如不當心鍍鋅層受損了，在24小時內用高濃度鋅涂彌補就好了，嚴峻時可以更換新的。
接著，裝置時，先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用銜接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓彼此接;假如拼接相反，即使是細微的磕碰，也會形成較大丟失。所以這點操作人員應該要緊記，不行粗枝大葉。
終，在裝置護欄的過程中不是說這塊好了，就好了，而是要不斷的進行整體性調整的。所以，銜接螺栓和拼螺栓不要過早擰緊，以便后邊調整的松動;要使用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，防止局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把一切螺栓擰緊。
綜上，就是公路護欄板施工的一些細節的描述，可能還不行完善，可是只需的關鍵都很明確的。咱們盡管不是操作人員，可是知道這些裝置細節對咱們是受益匪淺的。
鑒于我國經濟的發展，高速公路鍍鋅護欄板設施建設得到了普遍重視。新中國成立以來，中國公路建設進程快速，在新中國成立初期，我國只有8萬千米公路，到2012年年底我國公路總里程已超過423.75萬千米，高速公路里程已達到9.6萬千米，對我國現代化建設的推動貢獻大。
我國現有運輸方式為公路、鐵路、民航、水運、管道五種，公路是其中基本的服務方式。
公路運輸在這五種運輸方式中有著舉足輕重的地位。高速公路發展突飛猛進、如火如荼，這是我國社會進步的一種體現，也是我國經濟發展的產物。
截至2012年年底，我國高速公路形成了更為合理的結構態勢，高速公路網基本實現了東網、中聯、西通的目標。
因此，鍍鋅護欄板新品不斷升級，從根本上了公路運輸在綜合運輸體系中的地位，也帶動我國各個產業的發展，公路運輸業的蓬勃發展，為我國經濟插上騰飛的翅膀。2011年，美國汽車行業雜志Wardsauto公布了機動車保有量排名。
根據這個業內比較靠前的排名，比較汽車保有量在前六的各國公布的交通事故官方數據會發現，中國以6.2萬的死亡人數居一，而和中國的汽車保有量在同一量級的日本則只有4612人因交通事故在2011年死亡。
中國、日本和美國的萬車死亡率分別是8.26、0.64和1.4，中國的萬車死亡率是日本的13倍，是美國的6倍，我國當前交通事故總量比較大，萬車死亡率比較高。
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