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1.軋制厚板在連接質(zhì)量、表面狀況、性能均勻性和生產(chǎn)成本等方面優(yōu)于激光拼焊板,可用于同材質(zhì)、等寬度、變厚度汽車板材的減重材料,具有良好的應(yīng)用前景。2.周期變厚度軋制是一種率、低成本生產(chǎn)厚板的有效方法,東北大學(xué)已經(jīng)在實驗軋機上軋制出差厚比達(dá)到1∶2的厚板樣件,試驗表明其成形性能良好,初步掌握了軋制厚板的核心技術(shù)。3.軋制厚板的出現(xiàn)為設(shè)計師提供了一種汽車減重的新材料,在新車型中廣泛采用厚板將收到節(jié)省材料、減輕車重、降低油耗的效果。這需要汽車設(shè)計師與厚板開發(fā)者和生產(chǎn)廠密切合作,共同推進(jìn)。
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工程中常用的一類厚度遠(yuǎn)小于平面尺寸的板件。厚度4.5mm至25mm的鋼板,成為中厚板。
厚度雖小,但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級,在分析靜載荷下的應(yīng)力和變形時,仍須考慮橫向剪切效應(yīng),垂直于板面方向的正應(yīng)力則可忽略。在分析動載荷下的應(yīng)力和變形時,除考慮橫向剪切效應(yīng)外,還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機械工業(yè)中早已有廣泛應(yīng)用。近年來由于高壓、高溫和強輻射的環(huán)境要求,工程中板的厚度有所增加,很多板件均改用中厚板理論進(jìn)行分析。
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