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波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún)

  • 公司: 維航金屬制品(撫州市資溪縣分公司)
  • 價(jià)格:電聯(lián)
  • 聯(lián)系人:許小姐
  • 更新時(shí)間:2025-08-04 18:21:08 ip歸屬地:撫州,天氣:多云,溫度:26-36 瀏覽次數(shù):2
  • 所在地:資溪
  • 標(biāo)題:波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún)
  • 來(lái)源: 18606937310
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以下是:撫州市資溪縣波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún)的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格電議
發(fā)貨期限電議
供貨總量電議
運(yùn)費(fèi)說(shuō)明電議
品牌維航
規(guī)格4320*310*85*2.5/3/4
板材Q235
是否進(jìn)口
類(lèi)型防撞護(hù)欄
適用范圍各級(jí)公路、高速公路
表面處理鍍鋅 噴塑
加工方式現(xiàn)貨、定制
型號(hào)WH-bxhl
范圍波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún)供應(yīng)范圍覆蓋江西省撫州市、資溪縣、臨川區(qū)南城縣黎川縣南豐縣崇仁縣樂(lè)安縣宜黃縣金溪縣東鄉(xiāng)區(qū)廣昌縣等區(qū)域。
【維航】持續(xù)拓展產(chǎn)品矩陣,現(xiàn)有臨川波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家一站式廠家廣昌波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家?guī)齑娉渥?/a>、樂(lè)安波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家隨到隨提金溪波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家源廠供貨南城波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家大廠家實(shí)力看得見(jiàn)等,滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需求。波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún),維航金屬制品(撫州市資溪縣分公司)為您提供波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún),聯(lián)系人:許小姐,電話:【18762195566】、【18762195566】。 江西省,撫州市,資溪縣 2022年,資溪縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值55.72億元,比2021年增長(zhǎng)5.2%,其中,產(chǎn)業(yè)增加值4.62億元,第二產(chǎn)業(yè)增加值16.14億元,第三產(chǎn)業(yè)增加值34.95億元,分別增長(zhǎng)3.5%、4.7%和5.6%。

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以下是:撫州資溪波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún)的圖文介紹

波形護(hù)欄價(jià)格免費(fèi)咨詢(xún)



在交通荷載和環(huán)境因素的共同作用下,瀝青路面會(huì)逐漸出現(xiàn)不同程度的損壞,使得路面的行駛舒適性和服務(wù)水平不斷降低。當(dāng)路面使用性能下降到一定水平時(shí),道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)就需要對(duì)路面采取各種養(yǎng)護(hù)或改建,以恢復(fù)或提高其使用性能。瀝青混合料罩面技術(shù)由于具有能延緩病害發(fā)展、改善路容路貌等優(yōu)點(diǎn),在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。由于我國(guó)高速公路相當(dāng)一部分為2006年以前修建的,波形梁護(hù)欄一般采用的都是連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu),當(dāng)采用罩面技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行修護(hù)處理后,路面升高2~5cm,路兩側(cè)波形梁護(hù)欄的高度就無(wú)法滿(mǎn)足原有《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-94)規(guī)定的要求。目前常用的改造措施多為簡(jiǎn)單的接高立柱,該方法是在立柱埋深不變的情況下,僅將地面上部的立柱高度增加,該方使立柱底端的彎拉強(qiáng)度增大,在截面抗剪強(qiáng)度不變的情況下導(dǎo)致路面防撞能力降低,無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)行的《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/D81-2006)規(guī)定的護(hù)欄防撞性能要求。而將原護(hù)欄拆除,重建新的波形梁護(hù)欄,則費(fèi)用較高、經(jīng)濟(jì)性較差,且由于中央分隔帶及路緣外側(cè)均設(shè)有護(hù)欄,重建時(shí)施工工期長(zhǎng)、干擾大,存在隱患多,道路管理等方面壓力均較大。如果能對(duì)原有護(hù)欄進(jìn)行改造,使其滿(mǎn)足現(xiàn)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,則可在很大程度上提高公路改造的經(jīng)濟(jì)性,因此,設(shè)計(jì)出一種切實(shí)可行的改造方案對(duì)原護(hù)欄進(jìn)行升級(jí)改造已經(jīng)刻不容緩。
為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的高速公路波形護(hù)欄改造裝置,可采取下述技術(shù)方案:高速公路波形護(hù)欄改造裝置,包括底端帶有錐形擴(kuò)張座的擴(kuò)張桿,所述擴(kuò)張桿的上段開(kāi)設(shè)有外螺紋;在所述擴(kuò)張桿的外部套裝有內(nèi)徑小于原護(hù)欄立柱筒、長(zhǎng)度小于所述擴(kuò)張桿的內(nèi)套筒,所述內(nèi)套筒的底部縱向間隔開(kāi)設(shè)有切口;所述內(nèi)套筒頂部扣放有內(nèi)徑大于原護(hù)欄立柱筒的加高柱帽,所述加高柱帽的內(nèi)腔下部水平設(shè)置有支撐桿,在所述支撐桿中心位置處設(shè)置有與所述擴(kuò)張桿上端外螺紋相匹配的螺母,所述加高柱帽通過(guò)所述螺母旋擰在所述擴(kuò)張桿頂部,在所述加高柱帽的中部沿水平方向?qū)ΨQ(chēng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)穿孔。
擴(kuò)張桿和內(nèi)套筒的長(zhǎng)度均大于原護(hù)欄路面以上的長(zhǎng)度。在所述擴(kuò)張桿頂部套裝有墊片,所述墊片的外徑大于原護(hù)欄立柱筒且小于加高柱帽內(nèi)徑,所述加高柱帽旋擰壓放于所述墊片上。切口的長(zhǎng)度為20~30cm。其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工工藝簡(jiǎn)單。與原有僅將地面上部立柱接高的方法相比,本實(shí)用新型的置于原護(hù)欄立柱筒內(nèi)的內(nèi)套筒和擴(kuò)張桿增強(qiáng)了波形護(hù)欄立柱的抗彎抗拉及抗剪強(qiáng)度,提高了護(hù)欄的性;所用構(gòu)件均可提前預(yù)制,無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行切割、鉆孔、焊接,施工周期短,對(duì)道路交通的影響較小。
可調(diào)式波形護(hù)欄板修復(fù)矯正機(jī),包括機(jī)架和固定在機(jī)架上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和矯正機(jī)構(gòu),所述矯正機(jī)構(gòu)包括至少兩組矯形器,所述矯形器包括兩排上下相對(duì)設(shè)置的上軋輥、下軋輥和兩個(gè)垂直固定在所述機(jī)架上的支撐桿;矯形器還包括兩個(gè)調(diào)節(jié)螺桿,其固定所述上軋輥軸處為活動(dòng)凹槽,其凹槽上方設(shè)置帶有內(nèi)螺紋的螺孔;兩調(diào)節(jié)螺桿分別設(shè)置于支撐桿的正上方,其螺紋端穿過(guò)螺孔與上軋輥軸連接。本實(shí)用新型能通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿,來(lái)調(diào)整上軋輥軸與下軋輥軸垂直方向的距離,從而來(lái)適應(yīng)性矯正不同規(guī)格的來(lái)料波形板,矯正精度高、節(jié)約資源、降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高波形護(hù)欄的使用率。
隨著我國(guó)高等級(jí)公路事業(yè)的迅速發(fā)展,帶動(dòng)了公路護(hù)欄領(lǐng)域的擴(kuò)大,同時(shí)也帶來(lái)了護(hù)欄如何維修的問(wèn)題,主要是針對(duì)被撞變形的護(hù)欄板和護(hù)欄立柱。公路中常用的護(hù)欄板為波形護(hù)欄板,為半剛性護(hù)欄,它利用土基、立柱和橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量,并迫使失控車(chē)輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛方向,防止車(chē)輛沖出路外,以保護(hù)車(chē)輛和乘客,減少事故造成的損失。通過(guò),被損壞的護(hù)欄板都是直接扔掉,造成很大的資源浪費(fèi),而修復(fù)護(hù)欄板成了急需解決的問(wèn)題。在申請(qǐng)?zhí)枮?01220130470.6的實(shí)用新型專(zhuān),利中曾公開(kāi)一種公路用波形護(hù)欄板矯正機(jī),對(duì)護(hù)欄板進(jìn)行修復(fù),減少工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,節(jié)約了資源,提高了波形護(hù)欄板的使用率,但是,此矯正機(jī)只能矯正一種規(guī)格厚度的波形板。




為了使波形護(hù)欄的表面不發(fā)生腐蝕、氧化等現(xiàn)象,需要其表面進(jìn)行噴漆處理。在現(xiàn)有技術(shù)中,對(duì)于波形護(hù)欄的表面進(jìn)行噴漆處理,一般采用人工噴涂方式,通過(guò)人工使用噴涂壺在公路上對(duì)波形護(hù)欄進(jìn)行噴涂,這種噴涂方式,一段公路的波形護(hù)欄往往需要幾天的時(shí)間才能?chē)娡客戤叄屎艿汀R灿猩俨糠謷燧d在車(chē)輛上的簡(jiǎn)易噴漆裝置,由于其與護(hù)欄的距離依靠車(chē)輛駕駛員控制,控制難度大,進(jìn)而影響噴涂效果。
有鑒于此,本實(shí)用新型提供一種波形護(hù)欄噴涂設(shè)備,主要目的在于降低噴施操作難度,改善噴涂效果。為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型主要提供如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種波形護(hù)欄噴涂設(shè)備,其包括:機(jī)架;噴施機(jī)構(gòu),其包括:支架,設(shè)置在所述機(jī)架上;噴頭,至少3個(gè)噴頭呈半包圍狀設(shè)置在所述支架上,實(shí)現(xiàn)從上方、正面和下方3個(gè)方向?qū)ψo(hù)欄噴施涂料;行走機(jī)構(gòu),設(shè)置在所述機(jī)架上,實(shí)現(xiàn)所述機(jī)架的移動(dòng)。
進(jìn)一步地,還包括:第二噴施機(jī)構(gòu),與所述噴施機(jī)構(gòu)設(shè)于所述機(jī)架的同一側(cè);所述第二噴施機(jī)構(gòu)包括:第二支架,其一端固定地設(shè)置在所述機(jī)架上,另一端延伸向所述機(jī)架的一側(cè);滑動(dòng)機(jī)構(gòu),固定地設(shè)置在所述第二支架的另一端;所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上下滑動(dòng)范圍不小于護(hù)欄立柱的高度,使對(duì)護(hù)欄立柱的噴涂完整;噴頭,至少3個(gè)噴頭呈半包圍狀設(shè)置在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上,可沿所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上下滑動(dòng);所述至少三個(gè)噴頭的噴施方向在同一平面,在沿所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上下滑動(dòng)時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)護(hù)欄立柱的半包圍噴涂。進(jìn)一步地,還包括:風(fēng)機(jī)組件,設(shè)置在所述機(jī)架上,用于給所述噴施機(jī)構(gòu)提供吹向護(hù)欄的氣流,將飛濺的涂料吹向護(hù)欄。進(jìn)一步地,所述風(fēng)機(jī)組件包括:風(fēng)機(jī)支座,可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機(jī)架上,旋轉(zhuǎn)軸為縱向設(shè)置;風(fēng)機(jī),可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)支座上,旋轉(zhuǎn)軸為橫向設(shè)置。
隨著城鎮(zhèn)人口、車(chē)輛的日益增多,交通雜亂,導(dǎo)致了大大小小的車(chē)禍問(wèn)題,為了能夠更好地規(guī)劃道路,盡量減少車(chē)禍的發(fā)生,各個(gè)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、高速道路上都廣泛采取設(shè)置公路護(hù)欄,確實(shí)起到了很好的作用。波形護(hù)欄板是公路路面常見(jiàn)的防護(hù)設(shè)施之一,在車(chē)輛正常行駛的過(guò)程中,其主要功能為:1、有效的吸收碰撞時(shí)所發(fā)出的能量,減少事故發(fā)生率,降低人員傷亡,減少財(cái)產(chǎn)損失;2、對(duì)于駕駛?cè)藛T的視線有較好的穿透作用,并起到引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線作用;3、與道路交通標(biāo)線交相輝映,達(dá)到美化的效果,并有效的梳理交通秩序,引導(dǎo)交通。
目前波形護(hù)欄板安裝施工常在野外進(jìn)行作業(yè),進(jìn)行安裝的護(hù)欄板材料大部分都是廠家提前加工成型的成品,它有以下幾個(gè)特點(diǎn):1、現(xiàn)有波形護(hù)欄板成型都是在大型設(shè)備在電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)下成型的,它的體積大,必須在特定的環(huán)境下才能生產(chǎn),不能在臨時(shí)場(chǎng)地進(jìn)行加工;2、加工場(chǎng)地必須在有電的情況下進(jìn)行作業(yè);3、成型后的護(hù)欄板都是直線形狀;4、成型設(shè)備大,移動(dòng)困難。
野外護(hù)欄板安裝作業(yè)是目前主要進(jìn)行的,在野外進(jìn)行護(hù)欄板安裝時(shí)有以下幾個(gè)方面面臨的困難:1、在公路彎道處,護(hù)欄板需要沿路緣弧線安裝,而現(xiàn)有常規(guī)護(hù)欄板形狀都是直線型的,強(qiáng)行將波形護(hù)欄板彎曲,不能沿原有波形護(hù)欄板形狀彎曲;2、在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行護(hù)欄板安裝環(huán)境基本都是野外,因大型設(shè)備不能移動(dòng)臨時(shí)加工困難;3、現(xiàn)有人工強(qiáng)行將護(hù)欄板進(jìn)行彎曲,沒(méi)有模具成型非常困難;4、護(hù)欄板主要是進(jìn)行防護(hù)作用,所以它的強(qiáng)度非常大。臨時(shí)按公路形狀加工的護(hù)欄板需要很大的力才能完成。
龍門(mén)式波形護(hù)欄板彎曲機(jī),包括輪式移動(dòng)載體平臺(tái),輪式移動(dòng)載體平臺(tái)上設(shè)置有龍門(mén)式箱體成型機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)、齒輪式液壓馬達(dá)、液壓高壓油管和手柄式多路操作閥,手柄式多路操作閥連接有液壓油缸Ⅰ、液壓油缸Ⅱ、液壓擺線馬達(dá)Ⅰ、液壓擺線馬達(dá)Ⅱ和液壓擺線馬達(dá)Ⅲ;所述龍門(mén)式箱體成型機(jī)構(gòu)包括箱體、波形滾輪Ⅰ、波形滾輪Ⅱ、波形滾輪Ⅲ、波形滾輪Ⅳ、龍門(mén)架Ⅰ和龍門(mén)架Ⅱ,波形滾輪Ⅰ和波形滾輪Ⅳ固定裝配在箱體上,波形滾輪Ⅱ和波形滾輪Ⅲ分別裝配在龍門(mén)架Ⅰ和龍門(mén)架Ⅱ上;所述龍門(mén)架Ⅰ和龍門(mén)架Ⅱ分別與所述液壓油缸Ⅰ和液壓油缸Ⅱ相連;所述手柄式多路操作閥連接有手柄Ⅰ、手柄Ⅱ、手柄Ⅲ,手柄Ⅰ控制液壓擺線馬達(dá)Ⅰ,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)液壓油缸Ⅰ,手柄Ⅱ控制液壓油缸Ⅱ,手柄Ⅲ控制液壓擺線馬達(dá)Ⅲ。



撫州資溪維航金屬制品有限公司 波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)各地,本公司豐厚的 波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家現(xiàn)貨資源,嚴(yán)格的出入庫(kù)核檢程序,完善的配送體系,為滿(mǎn)足新老客戶(hù)的需求創(chuàng)造了良好的服務(wù)體系。

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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步,公路交通發(fā)展十分迅速,然而不斷發(fā)生的交通事故嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)。活動(dòng)護(hù)欄的防撞效果日顯重要,現(xiàn)在設(shè)置在高速公路中央活動(dòng)開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄主要有預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄、折疊式活動(dòng)護(hù)欄、插拔式活動(dòng)護(hù)欄、伸縮式活動(dòng)護(hù)欄、水馬、砼隔離墩等。很多活動(dòng)護(hù)欄沒(méi)有防撞能力,有防撞能力的很多活動(dòng)護(hù)欄又沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用在驗(yàn)收方面也沒(méi)有依據(jù),這導(dǎo)致很多所謂的防撞活動(dòng)護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,達(dá)不到初設(shè)計(jì)的防撞效果。用戶(hù)在維修時(shí)也沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)參照,導(dǎo)致維修成本高且維修質(zhì)量低下,還造成很多隱患。因此,發(fā)明一種具有較強(qiáng)的防撞能力且又能靈活移動(dòng),在驗(yàn)收、維修方面有標(biāo)準(zhǔn),能從各個(gè)環(huán)節(jié)保證質(zhì)量和使用效果的活動(dòng)護(hù)欄顯得尤為重要。
該組裝式加強(qiáng)型波形梁防撞活動(dòng)護(hù)欄,它由數(shù)節(jié)活動(dòng)護(hù)欄單元鉸接串聯(lián)組成;所述活動(dòng)護(hù)欄單元包括兩塊豎向平行的、與公路中央分隔帶開(kāi)口兩側(cè)固定波形護(hù)欄形狀相對(duì)應(yīng)的波形護(hù)欄板,兩塊波形護(hù)欄板之間通過(guò)數(shù)個(gè)均勻分布的套管支架連接,套管支架中部的套管套在設(shè)置于地面的鋼管立柱上并固定,套管支架底部設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的萬(wàn)向腳輪;所述各節(jié)活動(dòng)護(hù)欄單元端部之間、活動(dòng)護(hù)欄單元端部與中央分隔帶開(kāi)口兩側(cè)固定波形護(hù)欄端部之間通過(guò)波形護(hù)欄連接鉸連接。
為了加強(qiáng)防撞能力,所述活動(dòng)護(hù)欄單元中,兩塊波形護(hù)欄板之下分別設(shè)有兩根輔助加強(qiáng)橫梁,兩根輔助加強(qiáng)橫梁之間通過(guò)所述套管支架連接;各單元輔助加強(qiáng)橫梁端部之間通過(guò)銷(xiāo)桿連接。所述套管支架包括中部一根豎向的圓形套管,套管兩側(cè)分別焊接有上中下三個(gè)橫向的U型吸能板,套管同側(cè)的三個(gè)U型吸能板的外側(cè)端部之間固連有一個(gè)吸能板支架,吸能板支架外側(cè)面是與波形護(hù)欄板側(cè)面相對(duì)應(yīng)的波形凹面和與輔助加強(qiáng)橫梁側(cè)面形狀相對(duì)應(yīng)的表面,吸能板支架外側(cè)面與波形護(hù)欄板側(cè)面和輔助加強(qiáng)橫梁側(cè)面通過(guò)螺栓固定;所述吸能板支架底部固連有腳輪支架,腳輪支架內(nèi)鉆有螺孔并通過(guò)螺紋連接有萬(wàn)向腳輪;所述套管與鋼管立柱通過(guò)螺栓固定。
如今常規(guī)的波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測(cè)采用水平尺和鋼尺結(jié)合進(jìn)行,采用水平尺把橫梁中心點(diǎn)引出,然后用鋼尺進(jìn)行測(cè)量其高度。但在實(shí)際的檢測(cè)工作中,由于波形梁兩波面之間的過(guò)渡段接近于平面,過(guò)度并不明顯,所以在這種情況下,僅憑人眼進(jìn)行橫梁中心位置判定就非常困難,產(chǎn)生的誤差是在所難免的。再者,水平尺和鋼尺測(cè)量?jī)H是手持的方式,并不能做到很好的固定,所以不可能保證完全水平和豎直,也難以保證測(cè)量過(guò)程中不晃動(dòng),任何一個(gè)環(huán)節(jié)的變動(dòng),都會(huì)給測(cè)量結(jié)果造成影響。總之,現(xiàn)在工程實(shí)際中檢測(cè)波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度的方法及裝置存在較大的缺陷與不足,改進(jìn)與完善迫在眉睫。
為了實(shí)現(xiàn)可以準(zhǔn)確確定波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心的位置、可有效水平尺與豎尺因位置變化或人員抖動(dòng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響、測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確的波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測(cè)裝置。采用如下技術(shù)方案:一種波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測(cè)裝置,其特征在于:所述波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測(cè)裝置包括水平尺、豎尺、磁性弧形接觸面、升降導(dǎo)向裝置以及中心轉(zhuǎn)軸;所述磁性弧形接觸面通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸設(shè)置在水平尺端部;所述中心轉(zhuǎn)軸置于磁性弧形接觸面的圓心位置;所述水平尺可繞中心轉(zhuǎn)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng);所述升降導(dǎo)向裝置設(shè)置在水平尺上并與豎尺相連;所述升降導(dǎo)向裝置驅(qū)動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向升降。
豎尺的背部設(shè)置有爬坡卡齒;所述升降導(dǎo)向裝置包括調(diào)節(jié)螺母以及與豎尺的背部的爬坡卡齒相嚙合的齒輪組;所述調(diào)節(jié)螺母與齒輪組相連并通過(guò)齒輪組以及爬坡卡齒帶動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向升降。升降導(dǎo)向裝置包括還包括設(shè)置在水平尺上的導(dǎo)向軌道;所述豎尺置于導(dǎo)向軌道內(nèi);所述調(diào)節(jié)螺母通過(guò)齒輪組以及爬坡卡齒帶動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向在導(dǎo)向軌道內(nèi)進(jìn)行升降。導(dǎo)向軌道與豎尺相對(duì)的面設(shè)置有導(dǎo)向軌道凸起;所述豎尺與導(dǎo)向軌道相對(duì)的面設(shè)置有與導(dǎo)向軌道凸起相匹配的豎尺滑動(dòng)凹槽。調(diào)節(jié)螺母包括粗調(diào)螺母以及微調(diào)螺母;所述齒輪組包括變速齒輪組;所述升降導(dǎo)向裝置還包括轉(zhuǎn)桿;所述粗調(diào)螺母以及微調(diào)螺母分列在變速齒輪組兩側(cè)并分別通過(guò)轉(zhuǎn)桿與變速齒輪組相連;所述變速齒輪組與爬坡卡齒相嚙合。磁性弧形接觸面包括圓弧形金屬基板以及涂覆在圓弧形金屬基板外部的磁性材料層。
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