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記者了解到,港珠澳大橋的護欄采用四橫梁結構的金屬梁柱式護欄,護欄高1.5米,斜H形立柱,立柱間距2米。港珠澳大橋管理局環保部副部長曾表示,考慮到未來從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多,車輛重心高,一旦掉到海里,基本上難有生還可能。這就要求對護欄進行特別設計。終,港珠澳大橋通過實車足尺碰撞試驗。用專業語言描述,就是設計方采用計算機方法開發設計了一種金屬梁柱式護欄,通過實車足尺碰撞試驗驗證防護能力達到SS級(即國內公路橋梁防撞墻等級的標準)。
以15度角、80公里時速汽車沖不破護欄港珠澳大橋開通后的周日經大橋往來三地的車流量超過3000輛次,客流量則接近7.8萬人次。如果交通事故的后一道防線——防撞護欄的性能存在不足,很容易發生車輛越過護欄的情況,從而引發事故。那么跨海、跨江大橋上建設的護欄到底該采用什么等級?能有多防撞?說到大橋護欄,就在港珠澳大橋通車前夕,一段撞擊護欄試驗的視頻又讓大橋圈了一波粉。從位于北京昌平試驗場的試驗視頻看,旅游大巴和車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護欄,護欄扭曲變形但未斷開。
復合管一般以金屬作支撐材料,內襯以環氧樹脂和水泥為主,它的特點是重量輕、內壁光滑、阻力小、耐腐性能好;也有以高強軟金屬作支撐,而非金屬管在內外兩側,如鋁塑復合管,它的特點是管道內壁不會腐蝕結垢,保證水質;也有金屬管在內側,而非金屬管在外側,如塑覆銅管,這是利用塑料的導熱性差起絕熱保溫和保護作用。
據金屬的材料可分為:鋼塑復合管、塑覆銅管、鋁塑復合管、交聯鋁塑復合管、不銹鋼復合管、塑覆不銹鋼管、襯塑鋁合金管。克服了鍍鋅鋼管易腐蝕,采用熱熔連接的塑料管易漏水和老化的缺陷 ,純不銹鋼管、銅管和是價昂不銹鋼結構裝飾管材替代產品。不銹鋼復合管節能、、無銹蝕、衛生環保、低滲透、維修成本低,節能、綠色環保,堅韌,強度高剛性好,可彎曲,焊接,日曬雨淋不生銹。
近些年,車輛撞斷大橋護欄導致的傷亡悲劇時有發生。而撞斷這些大橋護欄的車輛,許多并非大貨車或是大巴車,而只是普通小轎車,經常出現一輛小車橫掃一大片護欄的場景。顯然,這些大橋在設計建造護欄時,和萬州長江二橋一樣,主要考慮的是保護行人,而忽視了對車輛的保護,導致關鍵時候失了靈。誠然,這些大橋大多建造時間較長,如萬州長江二橋始建于2001年,當時橋梁護欄相關標準較為落后。但隨著相關標準的完善和明確,已建大橋的護欄設計也要及時進行的升級,對橋梁的實際通行情況、事故發生率及意外發生的嚴重情況進行評估,評判護欄的防護標準,對存在隱患或達不到要求的防護設置,進行加固、增補。
聊城立朋金屬護欄防撞等級護欄防撞等級是根據道路等級、設計速度和事故嚴重程度等級來確定的。不同的等級由不同代碼表示,代碼中帶m的表示中護欄等級。如設計速度為121公里的高速公路橋梁,事故嚴重等級為高,則邊護欄選用SS級,中護欄選用SS級。設計速度為60公里的一級公路,事故嚴重等級為高,邊護欄選用的是SB級,中護欄選用SBm級。
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