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近年來，中國新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸。報告指出，2018年全球新能源乘用車銷量達202萬臺，同比增速為66%。中國新能源乘用車2018年銷量達到101萬臺，占世界份額的50%。2019年1至5月，中國新能源車全球市場份額至53%，處于歷史 水平。在國內市場中，新能源車的新勢力企業嶄露頭角。報告稱，新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2019年新勢力車企的銷量接近純電動車市場9%的份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期。同時，新能源車顛覆傳統車趨勢已開始顯現。報告指出，2010年以前，當時被稱為小排量市場的微型車和經濟型車市場是節能減排的重點領域，其中夏利、QQ等自主車型銷量較好，而國際車企中的奔馳SMART等車型也是為了節能減排推出的特殊產物。不過，隨著汽車電動化發展，微型轎車市場已出現電動車顛覆傳統燃油車的趨勢：2016年，電動車只占微型車30%份額；到了2019年，電動車已占微型車市場90%份額。
針對今年6月工信部宣布廢止實施了4年之久的動力電池“白名單”一事，報告認為，這體現了更自信的開放態度，是新能源產業發展的重大利好，有利于行業充分競爭，有利于更強的產業鏈體系建設。目前，高性能動力電池仍處于供不應求狀態，成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。因此，取消電池白名單有利于自主品牌整車企業降低成本和取得更好的電池資源，對車市發展有很大的促進作用。尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業成本壓力加大。此時放開電池企業白名單有利于整車企業自主選擇電池配套產品，改變配套關系，實現更加自主可控的低成本發展，這對實現2019年新能源車產銷的有一定促進作用。 進入8月份，不銹鋼復合管護欄價格出現斷崖式下跌，CIOPI（中國不銹鋼復合管護欄價格指數）62%直接進口不銹鋼復合管護欄價格由7月底的約116美元/噸跌落至近90美元/噸，回到5月初的價格水平；不銹鋼復合管護欄期貨1909合約由7月底的900元/噸以上快速回落至近700元/噸。本輪下跌中，不銹鋼復合管護欄期貨近月合約跌幅相對更大，導致月間價差也大幅收斂：1909合約與2001合約價差由8月初的140元/噸以上回落至90元/噸下方，2001合約與2005合約價差由100元/噸以上回落至50元/噸以下。筆者認為，當前，不銹鋼復合管護欄供需仍是緊平衡的狀態，2001合約面臨的低庫存、大基差格局依然存在。未來，不銹鋼復合管護欄期貨2001合約與2005合約的價差將再次擴大。
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不銹鋼復合管護欄庫存未明顯增長雖然遠期國際主要礦山的邊際供給增加，而不銹鋼復合管護欄需求存在下降隱憂，但不銹鋼復合管護欄市場仍是供需緊平衡。北方港口不銹鋼復合管護欄到港量橫向整理，未出現趨勢性增加。上周，全國247家鋼廠高爐開工率增加1.74個百分點，至82.69%；日均鐵水產量增加10.08萬噸，至229.42萬噸。據相關機構發布的數據，上周，全國45個港口進口不銹鋼復合管護欄庫存下降約19萬噸，至11851萬噸。筆者認為，供需緊平衡的格局不足以引發不銹鋼復合管護欄價格暴跌，本輪下跌更多是由于宏觀預期變差疊加不銹鋼復合管護欄高位風險累積后的情緒釋放。一方面，中美貿易摩擦再次升級，國內經濟下行壓力加大，中央政治局會議強調“不把房地產作為短期刺激經濟的手段”，引發資本市場對短期系統性風險增加的恐慌情緒，部分資金選擇做多黃金、做空工業品的對沖策略。而不銹鋼復合管護欄作為今年工業品中的明星品種，價格漲幅 ，成為對沖工具的首要選擇，導致不銹鋼復合管護欄近月合約跌幅明顯大于遠月合約。另一方面，由于上半年不銹鋼復合管護欄漲價過快，鋼廠生產利潤被大幅壓縮。7月初，政策性干擾因素增加，對資本市場繼續拉漲不銹鋼復合管護欄形成心理上的干擾。再加上市場已對不銹鋼復合管護欄中長期供需關系走弱形成一致預期，因而資金繼續做多的動力不足，多頭平倉了結的操作增加，做空動能也與日俱增。此外，供應壓力加大，需求尚處于淡季，鋼廠庫存和社會庫存持續大幅累積，這些導致螺紋鋼價格大幅回落，進而誘發不銹鋼復合管護欄價格下跌。
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