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我公司的產(chǎn)品常年暢銷全球名地，同時也是多家知名企業(yè)的一級 容器板供應(yīng)商，我司憑著多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，以專業(yè)的水平，專注生產(chǎn)，專心做事為宗旨，通過技術(shù)的創(chuàng)新，改革，引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展！
1953年10月27日，鞍鋼幾乎所有的工人都提前來到了工廠，緊張又興奮。
這一天，中國冶金史將掀開新的一頁。
下午2點半，操作臺上的工人們各就各位。一錠通紅的鋼坯，從1200度高溫加熱爐里滾出，鉆過穿孔機。當火紅的鋼管頭緩緩露出，在場的人無不歡呼雀躍。新中國根無縫鋼管誕生了。
和普通鋼管比起來，無縫鋼管承受的壓力更高。因此，在工業(yè)生產(chǎn)中，需要承受較大壓力的管道一般都采用無縫鋼管。有人將它譽為“工業(yè)中的微細血管”，無論是制造飛機、輪船、火車，還是輸油、輸氣、輸水，都需要它。
然而，在建國之初，無縫鋼管依然靠從國外進口。西方對新中國實行經(jīng)濟封鎖后，無縫鋼管的來源中斷了，嚴重影響了我國經(jīng)濟的恢復(fù)。
為了改變依賴進口的現(xiàn)狀，1952年8月，新中國項重點工業(yè)建設(shè)項目——鞍鋼的“三大工程”上馬，無縫鋼管工程是其中之一。
1952年8月至1953年5月，我國派出40人赴前蘇聯(lián)烏拉爾新鋼管廠實習。在蘇聯(lián)專家協(xié)助下，工人克服了一個個技術(shù)難關(guān)。
后來擔任過副廠長的劉鳳回憶起當年的實習歲月：“既學實際操作，又聽蘇聯(lián)工程技術(shù)人員上技術(shù)課。我們認真鉆研技術(shù)，不到一年，便能在師傅指導(dǎo)下上崗操作，成為鞍鋼無縫鋼管廠開工投產(chǎn)的技術(shù)骨干。”
回國后，劉鳳先是任廠長助理，后擔任副廠長統(tǒng)管生產(chǎn)技術(shù)工作。在工作中，劉馮發(fā)現(xiàn)，穿孔機軋輥表面過于光滑，而其實軋輥入口錐表面粗糙些，才能實現(xiàn)管坯正常咬入。于是他提議對軋輥表面進行重車，為一次穿孔成功創(chuàng)造了條件。
1952年10月27日，根管坯試軋，便軋出了無縫鋼管成品，這在國際無縫鋼管事業(yè)中也是奇跡。從此，新中國有了自己的工業(yè)血管。
從工廠破土動工，到根無縫鋼管問世，僅僅用了1年零3個月。投產(chǎn)后，鞍鋼僅用27個月就超過了設(shè)計產(chǎn)量。
而今，我國無縫鋼管年產(chǎn)量早已突破500萬噸，位居世界前列。
27日一股滾燙的紅色鐵水從2號高爐的出鐵口奔流出來時，“當時許多工人興奮地叫著，激動得抱頭痛哭，那場面讓我至今難忘。”趙永橋說。
1953年12月26日，毛主席60歲生日那一天，他收到了一份特殊的生日禮物。工人們從鞍鋼生產(chǎn)的根無縫鋼管上切下了長20厘米的一段，派專人送到北京。
主席給鞍鋼全體職工復(fù)信祝賀：“鞍鋼無縫鋼管廠、大型軋鋼廠和第七號高爐的提前完成建設(shè)工程并開始生產(chǎn)，是1953年我國重工業(yè)發(fā)展中的巨大事件。”1954年，《人民日報》上刊登了靳尚誼和傅植桂創(chuàng)作的油畫《把根無縫鋼管獻給毛主席》，油畫主人公是鉗工邵明祥，他在鋼管上刻下了一行字：“獻給敬愛的毛主席”。
中國又一超級工程震撼世界，用鋼量可造32艘航母！
深中通道鋼殼沉管隧道每個標準管節(jié)都是“巨人”，尺寸為寬46米×高10.6米×長165米，用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節(jié)，總用鋼量達32萬噸，相當于3個鳥巢！2019年深中通道的建設(shè)將進入關(guān)鍵期，也將開始面臨諸多技術(shù)難題。
目前，鋼殼沉管隧道首節(jié)管節(jié)鋼殼仍在緊鑼密鼓地生產(chǎn)，按計劃擬于今年上半年開始澆筑。隨后，我國研制的世界艘且一艘沉管運輸安裝一體船將于10月份進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為2019年底首節(jié)沉管安放進行準備。
那么，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“鋼殼混凝土”沉管隧道有何區(qū)別呢？
深中通道管理中心技術(shù)顧問楊茨祥表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管結(jié)構(gòu)雖然僅一字之差，但差之千里。“簡單來說，鋼殼混凝土沉管隧道鋼管是鋼板包著混凝土，類似三明治結(jié)構(gòu)，不易產(chǎn)生裂縫進水現(xiàn)象。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉內(nèi)封閉式澆注，澆注隔艙多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜會影響混凝土的澆筑密實度，容易造成脫空現(xiàn)象，因此在施工過程管控難度會更大。”
值得一提的是，深中通道鋼殼混凝土沉管隧道是世界上首次大規(guī)模應(yīng)用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的項目，其管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗范圍，目前國內(nèi)尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標準和規(guī)范、施工經(jīng)驗，每月一節(jié)的生產(chǎn)工期、苛刻的精度要求等各方面因素對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)。
2019年，本溪市將全力服務(wù)本鋼提質(zhì)增效，加快釋放2000萬噸優(yōu)質(zhì)鋼材產(chǎn)能。重點推進60萬噸高端優(yōu)質(zhì)線材生產(chǎn)線項目、本鋼1700熱軋完善改造項目、北營公司煉鋼一區(qū)產(chǎn)能置換工程、特鋼電爐升級改造工程、熱鍍鋅高強鋼及鍍鋁硅生產(chǎn)線工程、一冷軋改造工程和焦爐脫硫脫硝污染治理等項目開工建設(shè)，1號轉(zhuǎn)爐節(jié)能環(huán)保改造等項目竣工投產(chǎn)，新建四冷軋工程等項目開展前期工作，全力支持服務(wù)本鋼集團混改。
從昨日起，鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調(diào)1分5厘，上調(diào)幅度近13%，遠超市場預(yù)期。農(nóng)產(chǎn)品或受鐵路貨運漲價影響，市場預(yù)期不少大宗商品都是“北貨南運”，鐵路貨運價格上調(diào)之后，南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現(xiàn)不同程度的上揚。其中，大豆南運每噸或漲50元。主要運煤線路運價不變煤炭從產(chǎn)地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調(diào)整中，由于主要的運煤線路運價維持不變，因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示，局部地區(qū)煤價有可能受運價上漲影響導(dǎo)致煤價小幅上漲。 從昨日起，鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調(diào)1分5厘，上調(diào)幅度近13%，遠超市場預(yù)期。農(nóng)產(chǎn)品或受鐵路貨運漲價影響，市場預(yù)期不少大宗商品都是“北貨南運”，鐵路貨運價格上調(diào)之后，南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現(xiàn)不同程度的上揚。其中，大豆南運每噸或漲50元。
主要運煤線路運價不變煤炭從產(chǎn)地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調(diào)整中，由于主要的運煤線路運價維持不變，因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示，局部地區(qū)煤價有可能受運價上漲影響導(dǎo)致煤價小幅上漲。
鍍鋅方管長途運費明顯增長
目前鍍鋅方管的主要運輸方式為鐵路、公路和水運三種。 鐵路運價上調(diào)之后，鍍鋅方管業(yè)成本將會增加不少。僅上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸，如果更長距離的運輸，成本將進一步上升，如果從新疆運到廣州，運輸成本將增加70元/噸。此外，鐵路對原材料運輸也有影響，原材料的成本上升將間接傳導(dǎo)至鍍鋅方管。點擊查看天鑫達容器板生產(chǎn)廠家(百色市分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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