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據印度Jindal不銹鋼公司（JSL）銷售部門負責人Vijay Sharma稱，該公司已聯手印度鐵路部門，推進鐵路貨車、客車車廂，以及鐵路基礎設施特別是鐵路橋梁的現代化。目前，該公司在鐵路客車車廂領域的市場分額占到60%。未來4-5年，印度鐵路部門計劃每年生產約1萬個不銹鋼鐵路客車車廂。 印度有7500公里的海岸線，有必要使用不銹鋼基礎設施。海洋環境中高的空氣載鹽致使基礎設施快速腐蝕和退化。特別是這些地區的橋梁，面臨嚴重的坍塌風險。根據行業數據，印度現有約13.5萬座鐵路橋，其中25%以上超過100年，需要立即更換。首座不銹鋼人行天橋2019年將在孟買Bhayandar站建成。盡管每年修復的橋梁超過1000座，但橋梁重建工作嚴重積壓。 JSL生產提供的鐵路貨車與客車用不銹鋼材料已經過測試，并被RDSO認可。除了向鐵路部門供應不銹鋼外，JSL還在整體鐵路客車廠組織開展裝配培訓，以提高他們的產量。目前，鐵路客車車廂正在向由碳鋼向不銹鋼轉換。 不銹鋼具有高抗沖擊強度，不變形，碰撞期間可吸收更多的能量。這可防止發生事故時生命受損。簡易的設計、裝配以及降低壽命期成本，令不銹鋼較其它金屬具有優勢。此外，耐腐蝕、耐火、高強度重量比、易焊接、施工速度快等特性，使不銹鋼成為鐵路客車車廂與鐵路基礎設施的理想選擇。
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隨著近日 一批301L不銹鋼光亮管如期發貨，新興特管承擔的中車唐車為美國費城制造的雙層列車車體用301L不銹鋼光亮管項目已全部高標準交付。 據悉，軌道車輛車體結構主要包括耐候鋼高強度鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種。通常耐腐蝕性的不銹鋼車體結構更適合海洋性氣候的沿海地區和高原地區，車體底架主要部件通常采用耐候鋼和低合金高強度鋼制造，大多數軌道車輛車體結構端底架部位采用耐候鋼、低合金高強度鋼，其余承載部分均采用301L系列奧氏體不銹鋼。200余噸鞍鋼建筑用耐候鋼Q355NHD繼實現生產軋制一次性完成、產品性能檢驗一次性通過后，順利繳庫，“蓄勢待發”。這標志著鞍鋼耐候鋼成功跨界進軍建筑領域，開啟了直供2022年冬奧會競賽場館建設序幕。
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