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造船鋼板作為專用鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。雖然國內大部分廠家可以生產，但形成一定產量規模的僅有為數不多的幾個廠家。從各廠家船板的產量比例看，幾個骨干廠家均已集中生產具有較高技術含量和附加值的造船板，實際上船板已經成為浦鋼厚板廠、重鋼五廠等廠家的主導產品
實施日期:2007-2-1
頒布部門:質量監督檢驗檢疫總局和標準化管理委員會
內容簡介:本標準規定了熱軋鋼板及鋼帶的尺寸、外形、重量、技術條件。本標準適用于軋制寬度不小于600mm的單張軋制、鋼帶及其剪切鋼板和縱切鋼帶。
標準編號:GB 11251-1989國內可生產的船板鋼級有一般強度的A、 B、D、 E級和高強度的AH32、 DH32、 EH32、AH36、DH36、 EH36級；可生產的船板規格范圍為5-80mm x 1500-3900mm x 3000-12000mm。
IF鋼中碳、硅等元素的作用同08A1鋼，鈦和鈮是IF鋼中的重要元素，通過鈦和鈮的處理使固溶體中的間隙原子碳和氮得以，從而間隙原子的不利影響。工業生產中的超低碳鋼若不經過加鈦和鈮的處理間隙原子，其塑性應變比不高，成形性能不好。
工業生產的IF鋼有三種，即單一加Ti的Ti-IF鋼、單一加Nb的Nb-IF鋼和同時加Ti和Nb的復合Ti-Nb-IF鋼。
上述三種IF鋼的特點如下：
a．Ti-IF鋼。就工藝參數而言，低的加熱溫度、高的卷取溫度、高的退火溫度和大的冷軋壓下率有利于Ti-IF鋼成形性能的提高。合金成分對Ti-IF鋼延伸率的影響沒有Nb-IF鋼敏感，一般鈦穩定鋼延伸率較高。高的卷取溫度和退火溫度會得到粗大的TiC顆粒，因此強度級別低。對Ti-IF鋼性能產生重要影響的TiS和Ti4C2S2等析出物一般在加熱過程和熱軋初始階段就開始析出，所以工藝參數對Ti-IF鋼影響不是很敏感，工藝過程的可操作性強，性能穩定。但是這種成分體系的鋼平面各向異性大而
b．用于制造高強度的汽車車身覆蓋件。為了節約能量和滿足日益嚴格的環保要求，高強度鋼板正在汽車工業中得到廣泛的應用。例如，轎車車身的許多外覆蓋件在原設計中就廣泛地采用了高強度鋼板，降低了鋼板的厚度，從而降低了車身的質量，降低了汽車燃油消耗，也降低了汽車的有害排放。
IF鋼板具有非常的成形性。在此基礎上通過固溶強化等方式開發出來的高強度IF鋼板在獲得了較高強度的同時仍然保留著較高的成形性。
在強度級別相同的情況下，高強度IF鋼板的成形性指標的綜合水平要明顯優于傳統使用的高強度鋼板，加上這種IF鋼板不具有時效性，沖壓過程中不會在表面上出現影響板件外觀質量的滑移線，所以用這種鋼板生產汽車外覆蓋件非常適宜
鋼板的實測性能，我們從中可以看出這兩種鋼板基本上保持了它原板的特點，具有很好的成形性。
另外，由于用鈦作為微合金化的IF鋼板平面上各向異性較大，以此種鋼板為基板生產出來的鍍鋅鋼板在沖壓過程中，有可能因鋼板各個方向的應變程度不同而發生粉化。以鈮為微合金化元素時，情況要好得多，所以在實際生產中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF鋼板作為鍍鋅板的原板。
汽車用高強度鋼板
為控制導致全球變暖的C02排放，汽車制造商以降低燃料消耗為目的，積極推進汽車車身輕量化的設計。20世紀90年代初，汽車車身使用高強鋼板的比例增加到30%，減輕了車重。90年代后期，出于碰撞性考慮，汽車車身增加了加強件的使用量，從而增加了車重。為確保車身碰撞性和輕量化，用于汽車車身的高強鋼板強度從440MPa級提高到590MPa級，車身結構件使用980MPa級超高強鋼板，使用比例也在40%以上。從提高車身緩蝕性能來看，合金化熱鍍鋅鋼板具有與冷軋鋼板相同的高強
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