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造成發電機、水泵軸承負荷過大，磨損加劇，發動機功率消耗增加。因此，冷卻風扇皮帶的松緊度應按照技術要求調整。經過現場考察和充分溝通，中集凌宇制訂了“吊箱式”攪拌設備的方案，即將傳攪拌車攪拌罐加以改進，置于框架箱內，攪拌罐滿載后，利用現場吊具將其運輸至對岸，實現對混凝土的運輸、攪拌等功能。
6更換液壓油時只放掉油箱內的油液工程機械上的液壓元件很多，需要充足的液壓油。當液壓油因使用時間過長變質而需要更換時，有人錯誤的認為只需將液壓油內的油放光，加滿新的液壓油即可。中集凌宇市場部部長常強介紹，由于該項目的河流對岸施工現場為懸崖峭壁，攪拌車無法進入，混凝土泵送設備也鞭長莫及。這使得混凝土品質無法保，混凝土運輸更是成為制約該項目的瓶頸問題。
但此時液壓油管和液控閥中還殘留有許多舊液壓油，設備使用時新舊油混合使用會加快新油變質的速度。確的換油步驟應先放掉液壓油箱中的液壓油，清洗干凈油箱后加入新液壓油；金秋十月，在三門峽市洛河牛心山脈段，中鐵某局洛河大橋項目在施工，4臺懸掛在峭壁之上的攪拌設備格外引人注目。
（5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動，多會產生異響。（6）潤滑不良齒輪傳動時必須要潤滑，如果缺油或油品劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時形成干摩擦，就會發出異響。 除此之外，卡彼勒船用發動機還擁有一系列創新的技術，能夠提供快速的載荷響應、更的燃油消耗以及更長的大修周期。
（7）裝配不當驅動橋的主減速器和差速器等配時，齒輪和軸承的配合件間均應留有一定的間隙。間隙過大產生異響;間隙過小，齒輪嚙合時進輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤滑和冷卻，在港口啟動或航行的時候，他們愿意使用清潔燃料，而不希望看到煙囪冒黑煙，甲板上落滿煙灰。”
使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產生熱，傳動中形成瞬時溫，相嚙合的兩齒面就會發生粘在一塊的現象，出現金屬齒面上沿相對滑動的方向形成傷痕，即稱為咬粘。卡彼勒德馬克工廠的主管Frank Starke博士補充道，“這個技術充分考慮了郵輪運營商的需求。
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