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2、服務系數（Service Factor）空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內的廠家，馬達實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習慣上都配用較小的馬達，其服務系數較大如1.25, 而在全負載時，馬達出力可以超過銘牌的15%， 如標識為100HP的馬達，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達的實際動力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規則被打破了”。
因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風量數據比美國品牌的風量數據小，原因如上。現在有些歐洲品牌的制造廠家已經開始效仿美國的做法了。
對于空壓機品牌的選擇，首先，要確定需求的壓力是多少？空氣壓縮機的壓力可分為3個等級，1MPA以下屬于低壓空氣壓縮機，1MPA-10MPA之間屬于中壓空氣壓縮機，10MPA以上屬于高壓空氣壓縮機。因為空氣壓縮機的壓力跟排氣量有著很大關系，壓縮機的壓力越低，排氣量越大，反之，壓縮機的壓力越高，排氣量越小。所以在購買空氣壓縮機之前必須知道自己需要的壓力是多少。后就是要在確定了空氣壓縮機的壓力后，還需要確定每天或每小時用氣量，不應該只追求低廉的價格，而不考慮用氣量。如果空氣壓縮機達不到每天或每小時用氣量，就會是機器超負荷工作，終損壞了設備，浪費了工作效率。
3、以入氣體積（Inlet volume）表示這種表示方法通常在入氣口側以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內部損失，故仍比實際出氣量為高。
4、以自由出氣量（Free air delivery）表示此法是采用孔徑測流計在出口側測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標示，卻又加注Nominal capacity，通常可理解的說法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設計值。
可惜的是，有標準是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據的標準，否則，其可信度便得大打折扣。
二、不同工況下表示出的實際出風量
實際出風量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處（后冷卻器之后）測得的出風量，通常用自由出氣量（Free Air Delivery）來表示。
所謂自由出氣量是指經過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來表示。
因此，即使是使用了相同的測試標準，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數字相差20%以上。以下是幾種常用的自由空氣狀況：
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