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一、不銹鋼焊管: 1、不銹鋼圓管: φ1--1200mm; 厚度:0.1--35mm ??1、不銹鋼方管: 2*2--350*350mm;厚度:0.1-35mm ??1、不銹鋼矩管: 2*3--500*700mm;厚度:0.1-35mm 1、不銹鋼扁管: 2*3--500*700mm;厚度:0.1-35mm ??1、不銹鋼矩形管: 2*3--500*700mm;厚度:0.1-35mm 2、裝飾用管、機械結構用管、鍋爐熱交換器用管、汽車排汽用管 2、飲用水管:內壁光滑,流體阻力小,不結垢,無污染,外觀光澤華麗; 2、食品衛生用管:無磁性,金相組織均勻;內孔拋光,內壁600#光澤度; 2、液體輸送用管、工業配管:用于化工之氣體、液體、干粉等介質輸送; 二、不銹鋼無縫管: 1、外徑:φ1mm—1500mm 厚度: 0.1—35mm 2、光澤:180#-------600#;鏡面(內外拋光);砂光、拉絲、亞光、鈦金 三、不銹鋼毛細管、精密不銹鋼管: 1、外徑:φ1mm—8mm 厚度: 0.05—3mm 四、不銹鋼管件 1、產品:(三通、四通、直通、彎頭、異徑管、法蘭,接頭、翻邊管、大小頭、管帽、絲扣、對焊法蘭、平焊法蘭、承插焊法蘭、凹凸面法蘭、對焊環松套法蘭、法蘭蓋)
根據印度鋼鐵部的一份申明,印度政府周三將對某些等級的鋼鐵(主要是汽車制造用鋼)實施更嚴格的進口限制措施的生效時間延長至4月17日。 2018年6月,為了促進印度當地制造業的發展,印度鋼鐵部要求在印度銷售的國產和進口鋼材都必須通過印度標準局(Bureau of Indian Standards-BIS)的強制認證,并將2018年12月17日定為實施上述政策的 期限。但在各大汽車生產商們表達了對此事的擔憂和質疑后,該期限被延后兩個月到2019年2月17日。 印度一位聯邦部長稱,如果從2月17日起嚴格執行這些規定政策,印度汽車行業的生產將陷入停滯。 印度汽車制造業由馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki),現代汽車集團(Hyundai Motor Group),本田汽車(Honda Motor Co)以及福特汽車(Ford Motor Co)等公司主導。 各大汽車公司希望政府將該政策正式執行前的緩沖期延遲到2019年底。
從酒鋼集團公司獲悉,經過多年開發攻關,酒鋼在國內率先開發高端電子產品用超純凈抗電磁屏蔽奧氏體不銹鋼,并成功應用于某國際知名制造,成為國際高端制造商指定供貨商。 中國是世界上 的生產、使用國。目前國內用材主要是塑料和鋁合金,但分別存在著質感不強、易磨損、強度低、不耐摔等問題。隨著用材創新與時俱進,具備較高強度且光亮、美觀的不銹鋼逐漸受到制造商的青睞。 “高質量用材必須達到光亮純凈、接收信號暢通要求。為達到要求,必須攻克很多難題,鋼水純凈度和磁導率指標成為 的‘攔路虎’。”酒鋼集團宏興股份不銹鋼分公司冷軋主任工程師兼市場開發總監喻大剛直言,決定不銹鋼材料拋光性能的是鋼水純凈度,如果純凈度控制不當,材料在拋光過程中會出現沙眼、凹坑等缺陷。同時,普通的奧氏體不銹鋼在固溶退火后會有殘余鐵素體組織,會直接導致磁導率較高,對通信信號有一定的屏蔽效應。
合金鋼分為低合金鋼、中合金鋼和高合金鋼,顧名思義,以含有合金元素的總量來加以區分,總量低于3.5%稱為低合金鋼,5~10%為中合金鋼,大于10%為高合金鋼。在國內習慣上又將特殊質量的碳素鋼和合金鋼稱為特殊鋼,全國31家特鋼企業專門生產這類鋼,如優質碳素結構鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、合金工具鋼、高速工具鋼、碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、軸承鋼、不銹鋼、耐熱鋼、電工鋼,還包括高溫合金、耐蝕合金和精密合金等等。 2、發展歷程 低合金鋼的出現可以追溯到19世紀的1870年,一種碳含量0.64~0.9%和鉻含量0.54~0.68%、抗拉強度685Mpa、彈性極限410Mpa鋼,靠前次被采用于工程結構,建造了跨度158.5m的拱形橋梁。但這種鋼不理想也是十分明顯的,需要軋后熱處理,難以機械加工,耐蝕性又不良。隨后的1個多世紀的時間,世界各國不斷探索,大體上可以把低合金鋼區劃為三個不同特征的發展階段,在20世紀20年代以前,20~60年代及60年代以后。前兩個階段姑且合稱為傳統的低合金鋼發展階段,后一階段可以稱為現代低合金鋼的發展階段。
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