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◎熱軋板卷：5日熱軋板卷全國主要城市價格震蕩偏強，截止發稿時3.0熱軋板卷全國均價4110元/噸，較上個交易日上漲10元/噸。目前四月資源陸續開始到貨，節后或將迎來一些資源累庫，預計價格基本仍將維持區間震蕩格局。
◎冷軋板卷：5日全國冷軋板卷現貨價格弱勢運行，全國均價4459元/噸，環比上一交易日跌1元/噸。目前節前備貨積極性一般，終端觀望情緒濃厚。綜合來看，預計全國冷軋板卷價格偏弱運行為主。
◎中厚板：5對穩定的情況下，預計中厚板價格將維持盤整局面。
◎進口礦：5日進口礦市場活躍度一般。今晨市場價格整體趨穩，其中山東港口PB粉報價675元/噸，PB塊報價900元/噸。目前港口資源相對緊俏，貿易商出貨隨行就市。
從各地區詳細情況來看，本周長沙各品種鋼材庫存除冷軋外下降，其中，建材庫存總量為23.3萬噸，環比上周減少約2.6萬噸，降幅為10.04%；板材方面，熱軋板卷庫存為4.05萬噸，環比上周減少約0.11萬噸，降幅為2.6%；中厚板庫存為2.15萬噸，環比上周減少約0.17萬噸，降幅為7.33%；冷軋板卷庫存為1.54萬噸，環比上周增加約0.04萬噸，增幅為2.67%。型管帶坯：5月5日唐山普方坯價格降20元/噸，昌黎地區部分資源、唐山本地部分鋼廠均3560元/噸含稅出廠。唐山型鋼今漲跌不一，成交一般，部分可。當前主流成交價角5#3910-3930元/噸，槽8-16#3910-3920元/噸，工14-20#3910元/噸；津唐焊管企業主流報穩，高位出貨偏緩。午后期貨趨弱震蕩，原料有低靠，短期市場或有高位低靠可能，幅度有限，觀原料和期貨；帶鋼市場震蕩調整。唐山小窄帶晨起漲10元/噸，隨著期貨下跌，成交放緩，部分盤中回落10元/噸。唐山355系列帶鋼震蕩下行，午后興隆現貨資源3540元/噸，較昨晨價格降10元/噸，成交偏緩。短期市場或震蕩調整。鋼管產品的鋼種與品種規格極為繁多，其性能要求也是各種各樣的。所有這些應隨著用戶要求或工作條件的變化而加以區分。通常，鋼管產品按斷面形狀、生產方法、制管材質、聯接方式、鍍涂特征與用途等進行分類。鋼管按橫斷面形狀可分為：圓鋼管和異形鋼管。異形鋼管是指各種非圓環形斷面的鋼管。其中主要有：方形管、矩形管、橢圓管、平橢管、半圓管、六角形管、六角內圓管、不等邊六角形管、等邊三角形管、五角梅花管、八角形管，凸字形管、雙凸形管。雙凹形管、多凹形管、瓜子形管、扁形管、菱形管、星形管、平行四邊形管、帶肋管、滴狀管、內翅片管、扭異管、B型管、D型管以及多層管等。鋼管按縱斷面形狀又分為：等斷面鋼管和變斷面鋼管。變斷面（或變截面）鋼管是指沿管長方向上的斷面形狀、內外直徑及壁厚等發生周期性或非周期性變化的鋼管。其主要有：外錐形管、內錐形管、外階梯管、內階梯管、周期斷面管、波紋管、螺旋管、帶散熱片的鋼管以及帶復線的槍管等。
改革開放40年來，我國鋼管工業從無到有，從小到大，實現了高速發展，也取得了輝煌的成就。2012年以來，我國鋼管產量占世界鋼管產量的一半以上，2017年比1978年增加了64倍，使我國成為名副其實的鋼管大國。同時，我國鋼管的技術裝備水平和鋼管的品種規格、技術含量都在接近世界強國水平。
現在，中國鋼管正由高速發展向高質量發展轉型升級，戰略目標是綠色化、智能化和輕量化，努力發展為既大又強的現代化鋼管工業。我們回望歷史深處，探尋鋼管行業發生翻天覆地的變化，牽系鋼鐵進程的改革力量。
40年中國成為世界鋼管大國
鋼管在鋼鐵業的地位很重要，“板管比”是衡量鋼鐵業水平的標桿指標之一。改革開放以來，社會主義市場經濟促進了中國鋼管高速發展，創造了世界鋼管發展史上的奇跡。
鋼管產量奮楫爭先。新中國成立初期，我國是不能生產無縫鋼管的，直到1953年10月27日，才由鞍鋼無縫鋼管廠引進了原蘇聯?0?176毫米機組軋出根無縫鋼管。1978年，我國無縫鋼管產量達到82萬噸，超過英國和法國；1983年達到115萬噸，超過意大利；1992年達到265萬噸，超過原西德；1994年達到304萬噸，使我國成為世界大無縫鋼管生產國，并一直保持到現在。
中國又一超級工程震撼世界，用鋼量可造32艘航母！
深中通道鋼殼沉管隧道每個標準管節都是“巨人”，尺寸為寬46米×高10.6米×長165米，用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節，總用鋼量達32萬噸，相當于3個鳥巢！2019年深中通道的建設將進入關鍵期，也將開始面臨諸多技術難題。
目前，鋼殼沉管隧道首節管節鋼殼仍在緊鑼密鼓地生產，按計劃擬于今年上半年開始澆筑。隨后，我國研制的世界艘且一艘沉管運輸安裝一體船將于10月份進行聯調聯試，為2019年底首節沉管安放進行準備。
那么，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“鋼殼混凝土”沉管隧道有何區別呢？
深中通道管理中心技術顧問楊茨祥表示，鋼殼混凝土沉管結構，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管結構雖然僅一字之差，但差之千里。“簡單來說，鋼殼混凝土沉管隧道鋼管是鋼板包著混凝土，類似三明治結構，不易產生裂縫進水現象。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉內封閉式澆注，澆注隔艙多，內部結構復雜會影響混凝土的澆筑密實度，容易造成脫空現象，因此在施工過程管控難度會更大。”
值得一提的是，深中通道鋼殼混凝土沉管隧道是世界上首次大規模應用鋼殼混凝土沉管結構的項目，其管節構件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經驗范圍，目前國內尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規范、施工經驗，每月一節的生產工期、苛刻的精度要求等各方面因素對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰。
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