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不銹鋼板面寬度:1000mm、1220mm、1250mm、1500mm、1800mm、2000mm 板面寬度:1000mm、1220mm、1250mm、1500mm、1800mm、2000mm 冷軋部:不銹鋼板冷軋2B(卷板、卷帶、平板) 特色板:3. 5mm—6mm 304/2B,316L/2B 厚度:冷扎2B(0.1—6.0mm); 表面:2B光面、BA;8K鏡面;拉絲、磨砂;雪花砂;不銹鋼無指紋板; 裝飾面板:彩色板、鍍鈦板、蝕刻板、油拋發(fā)紋板(HL、NO.4)、3D立體板、噴砂板、壓紋板 熱軋部:不銹鋼板熱軋No.1(卷板、平板) 厚度:工業(yè)No.1( 3-159mm ) 表面: 8K鏡面;拉絲、鍍鈦,磨砂;雪花砂;不銹鋼無指紋板; 特別加工:可按客戶開不定尺寸不銹鋼板加工:開平、切割、分條、拉絲、拋光、貼膜、卷筒、折彎、割圓、滾圓、沖孔、焊接、沖壓。 公司擁有剪板、開平、切割、車床、鉆床等各種機械加工設備,可為客戶制作各種規(guī)格的型材及不銹鋼配件、非標準件及各種容器具等,材料無可切割銷售加工,大限度滿足客戶的要求。 我們一貫以實力掙市場,產品創(chuàng)效益,歡迎新老客戶前來洽談。(1):為客戶提供特殊要求的定尺,切割,剪切,磨光研磨服務。(2):免一切吊裝費,切割費,出庫費等各項費用,真正的讓利于終端用戶。(3):現(xiàn)場開單(裝車)服務,讓您坐在休息大廳就可以完成提貨全過程。【材質】:201,301,309S,304,304L,316L,310S,321,2520,904L,430,C276,253MA,800H,926,等。
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這次記者會的主題是“政協(xié)委員談打贏防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治三大攻堅戰(zhàn)”。在會上回答記者提問時,劉炳江介紹,去年一年來,全國化解鋼鐵產能3000多萬噸,全國8.1億千瓦的燃煤機組基本達到了天然氣的排放水平,建成了世界上 的清潔煤發(fā)電基地,淘汰了1.3萬臺工業(yè)爐窯,全國的煤炭占一次能源消費的比例首次跌破60%,達到了59%,而且關掉了2.3萬臺的燃煤小鍋爐……種種措施有力地支持了2018年全國空氣質量持續(xù)改善,全國PM2.5濃度持續(xù)下降,優(yōu)良天數(shù)不斷增多。 談及大氣污染防治問責,劉炳江說得斬釘截鐵:“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)要求打贏,打贏就是沒有退路,非常明確。軍中無戲言,言必信,行必果,完不成任務必問責,請拭目以待?!? 針對京津冀地區(qū)的大氣污染防治問題,劉炳江列了一組數(shù)據(jù):京津冀及周邊地區(qū)的面積占國土面積的7.2%,而這一地區(qū)有全國1/3的平板玻璃、39%的電解鋁、43%的粗鋼、49%的焦炭等。 “在產業(yè)結構上,起碼河北省這幾年要淘汰掉4000萬噸的鋼鐵產能,同時,一些重點地區(qū)包括河北在內,要實行鋼鐵的超低排放。另外,量大面廣的工業(yè)窯爐,要么用清潔能源替代,要么深度治理,要么就淘汰掉。”劉炳江說。他同時指出,要在鋼鐵、燃煤電廠、焦炭,甚至電解鋁、有色金屬等行業(yè)有關的運輸上實行拉單掛賬,在建設鐵路的貨運線上禁止再用公路大貨車運輸,全力推動“公轉鐵”。
據(jù)印度Jindal不銹鋼公司(JSL)銷售部門負責人Vijay Sharma稱,該公司已聯(lián)手印度鐵路部門,推進鐵路貨車、客車車廂,以及鐵路基礎設施特別是鐵路橋梁的現(xiàn)代化。目前,該公司在鐵路客車車廂領域的市場分額占到60%。未來4-5年,印度鐵路部門計劃每年生產約1萬個不銹鋼鐵路客車車廂。 印度有7500公里的海岸線,有必要使用不銹鋼基礎設施。海洋環(huán)境中高的空氣載鹽致使基礎設施快速腐蝕和退化。特別是這些地區(qū)的橋梁,面臨嚴重的坍塌風險。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),印度現(xiàn)有約13.5萬座鐵路橋,其中25%以上超過100年,需要立即更換。首座不銹鋼人行天橋2019年將在孟買Bhayandar站建成。盡管每年修復的橋梁超過1000座,但橋梁重建工作嚴重積壓。 JSL生產提供的鐵路貨車與客車用不銹鋼材料已經過測試,并被RDSO認可。除了向鐵路部門供應不銹鋼外,JSL還在整體鐵路客車廠組織開展裝配培訓,以提高他們的產量。目前,鐵路客車車廂正在向由碳鋼向不銹鋼轉換。 不銹鋼具有高抗沖擊強度,不變形,碰撞期間可吸收更多的能量。這可防止發(fā)生事故時生命受損。簡易的設計、裝配以及降低壽命期成本,令不銹鋼較其它金屬具有優(yōu)勢。此外,耐腐蝕、耐火、高強度重量比、易焊接、施工速度快等特性,使不銹鋼成為鐵路客車車廂與鐵路基礎設施的理想選擇。
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