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由于變壓器的體重驚人，雖然以車代步，運輸車輛也只能保持在每小時3公里左右的速度行駛，和人走路的速度差不多。因此，從南京盱眙港到南京變電站的31公里路程需要7個小時。31公里的道路有180多處高空障礙，要越過6座石橋……為了確保運輸這些龐然大物，電網企業建立了一整套運輸保證體系，并聯合交通、路政、運輸公司等部門和單位，運送線上的障礙，處理路面、橋梁等薄弱環節，全力確保變壓器運輸。大型變壓器由于重量過大，為在運輸過程中減輕重量，變壓器本體內的油會被部分或全部排出，排油后的空間會用氮氣填充，使器身不與空氣接觸，避免變壓器內部絕緣受潮。三個并聯的帶分立電機繞組的獨立4象限驅動器。該驅動器可以和一個或兩個驅動器并聯運行。
瓦斯維護是s11變壓器內部毛病的主要維護元件，其中輕瓦斯作用于信號，而重瓦斯則作用于跳閘。瓦斯維護的動作靈活牢靠，因而能有效監視s11變壓器內部大局部毛病，針對惹起瓦斯維護動作緣由：要對s11變壓器內部的氣體停止搜集并做出剖析，然后停止s11變壓器內部毛病性質審定，在檢修完成和經檢驗合格后，才干再次投入運用。s11變壓器油溫突增，其惹起的主要緣由是：內部緊固螺絲接頭松動、冷卻安裝運轉不正常、s11變壓器過負荷運轉以及內部短路閃絡放電等。在正常的狀況下，s11變壓器上層油溫必需要在85℃以下，假如沒有在s11變壓器的自身配置溫度計，則可用水銀溫度計在s11變壓器的外殼上丈量溫度，正常溫度要堅持在80℃以下。假如油溫過高，要對s11變壓器能否過負荷以及冷卻安裝的運轉情況停止檢查。若s11變壓器在停止超負荷運轉，要立即對s11變壓器的負荷停止減輕，假如s11變壓器的負荷減輕后，溫度仍然如此，就要立即中止s11變壓器運轉，對其毛病緣由停止查找。繞組毛病中主要包括相間短路、繞組接地、匝間短路等。細微的匝間短路，可惹起瓦斯維護動作，而匝間短路嚴重則可形成差動維護動作或者電源側的過流維護，而匝間短路常常會惹起更嚴重的單相接地或相間短路等毛病，因而假如發作匝間短路要盡快停電處置。
s11變壓器的優點是，空載損耗值特低。終能否確保空載損耗值，是整個設計過程中所要思索的中心問題。當在產品構造布置時，除要思索非晶合金鐵芯自身不受外力的作用外，同時在計算時還須準確合理選取非晶合金的特性參數。除此設計思緒外，還須遵照以下三點請求：由于非晶合金資料的飽和磁密較低，在產品設計時，額定磁通密度不宜選得太高，通常選取1.3～1.35T磁通密度便可取得較好的空載損耗值。非晶合金資料的單片厚僅為0.03mm，所以其疊片系數也只能到達82%～86%。為了運用戶能取得免維護或少維護的益處，現把非晶合金配電s11變壓器的產品，都設計成全密封式構造。關于高壓側為35KV及以上的工廠總降壓變電所主s11變壓器來說，也應裝設過電流維護、電流速斷維護和瓦斯維護。在有可能過負荷時，也需裝設過負荷維護。
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