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隧洞,碼頭,公路,鐵路,修建等范疇。PP雙向拉伸塑料假頂網是以高密度聚乙烯為原資料,經塑化擠出板材,沖孔,加熱,拉伸而成。擠出壓成,薄板再沖規矩孔網,然后縱向拉伸而成的土工格柵。
該產品適用于修建公路,鐵路以及江河湖海岸邊的加筋擋土墻,堤堰,橋面,陡坡及土工格室等工程。其效果是可進一步提高擋土墻或堤堰的承載力,延伸適用壽數,削減占地面積,縮短工期,下降造價。PP雙向拉伸塑料假頂網在堤堰中的運用削減修理費用。單向拉伸土工格柵是一種高強度土工組成資料。廣泛應用于堤堰這種進程中使高分子成定向線性狀況并構成散布均勻,節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。
無損壞,正常情況下可延長基礎使用壽命至少30年。在水產養殖圍欄中使用的塑料單雙向雙向拉伸塑料土工格柵已被證明在全天候的天氣條件下使用了十年。
耐高溫,耐水,不生銹,抗紫外線,耐磨等物理化學性能,使用壽命長于金屬網產品。雙向拉伸塑料雙向拉伸塑料土工格柵還有其特殊工藝,改性瀝青涂層,水平和垂直經編網,還具有整體抗拉強度。該性塑料具有抗老化以及穩定的物理和化學性能的特殊優點。基礎加固工程中使用的雙向拉伸塑料土工格柵假設施工準確。
應及時填土掩蓋,暴露時刻不得超48小時,亦可采納邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩頭攤鋪填料,將格柵固定,再向中部推動。
除凍住土,沼地土,沙子,白堊土,硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學功能安穩,受含水量影響很小,宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm,并留意控填料級配,以確保壓實分量。填料的挑選:填料應按規劃要求選取。實踐證明 填料的攤鋪和壓實:當格柵鋪設定位后。
要做好護腳,防沖刷,在土體內要設置濾,排水辦法,必要時,應設置土工布,透水管(或盲溝)。采納引導的方法排水,不能阻塞,不然發生危險。
或將土工合成材料與塑料薄膜復合在一起形成不透水的防水材料即土工膜。土工膜以薄型無紡布與薄膜復合的形式較多,按工程需要可制成一布一膜,二布一膜或三布一膜等。防滲作用 :將土工合成材料表面涂一層樹脂或橡膠等防水材料所選用的無紡布與薄膜厚度也可按需要而定,也可選用較厚的無紡布與薄膜復合。其中,薄膜起防水,防滲作用,而無紡布則起導水作用,一舉兩得。
上述土工合成材料的六個功能并不是的,有時一種土工合成材料應用于某一項工程中,同時具備上述的幾種功能,有的是主要的,有的是次要的。例如。須指出在公路路堤底部的碎石層和軟土地基之間放置土工合成材料,就同時具有加筋,隔離,過濾和排水的作用,其中加筋和隔離作用是主要的,其他則次之。
具有三維網狀結構。它運輸方便,伸縮自如,使用時張開并填充混凝土料或土石,構成具有強大大剛度和側向限制的結構體。目前已經廣泛應用于土木工程各個領域,取得了良好的社會經濟效益。蜂巢土工格室是20世紀80年代初在國際上:出現的一種新型土工合成材料它既可用于擋土墻,又可用于邊坡防護,加固軟土地基,還可用于堤壩工程,河道治理,城市排水道支撐工程等。
剛度大,抗腐蝕,耐老化等優良的特性。廣泛應用于:用于穩固公路路基:可產生高彈性力及堅固的路基,與傳統的石頭基礎相比可減少基礎厚度50%以上,把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少。蜂巢土工格室是一種具有立體網狀結構的新型土工合成材料。蜂巢格室組成的柔性結構體系具有整體強度高并可用于暫時性或性的道路建筑上。
可阻擋橫向壓力,不管地層滑動和凝聚,都可自行調整,可支撐非結構面及自然植生層,可垂直或階梯式設計。用于河道治理:三面立體方格加強填方的力量,防止水土流失及增加載重力。
使整體更堅固,防止抽水,即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區如交叉道,分支道及回轉道,可顯著增加使用年限。用于承受載重力的堤防,擋墻:界定強化碎石方。用于穩固鐵路路基:可以防止碎石及級配橫向移動形成一致的結構體可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設計符合交通及土質各種條件。
人工對土工格柵鋪設面進行清理干凈,土工格柵以釘樁標記的交界線為軸線,縱,橫向全斷面鋪設,鋪設土工格柵應均勻,平整,不使其出現扭曲,折皺,重疊。交界面碾壓成型后并要注意避免過量拉伸從而避免超過其強度和變形的極限而產生破壞或撕裂中間層土工格柵鋪設:中間層土工格柵鋪設于上路堤填筑層中。
首要有必要研討它們之間的界面效果特性。塑料土工格柵在拉出過程中,除了遭到填料土與縱筋該阻撓力與格柵的滑移間隔,法向應力,填料土的和橫肋的外表摩擦力外,還有填料土對橫肋的阻撓力,構成。
土體具有必定的抗壓和抗剪強度,并且它們的抗拉強度很高。在土中鋪設必定的 土工格柵 ,能夠不一樣程度地改進土體的強度與變形特征。 在加筋土技術中。土工格柵改善土體強度與變形土工構成資料與加筋土之間的界面效果特性是加筋土的一個主要參數。要想把某一土工資料使用于某類土中密度,橫肋的厚度等密切相關。
格柵的拉拔力峰值越大,當法向應力添加到必定期間后,拉拔力的增量呈減小趨勢,在一樣法向應力效果下,網孔小的格柵的拉拔力峰值比網孔大的格柵的拉拔力峰值大。跟著法向應力添加。法向應力越大格柵與尾礦界面的剪應力呈線性的添加。因為拉拔力的增大速度比法向應力增大速度慢,因而兩種格柵的似摩擦系數呈非線性遞減,法向應力效果下,網孔小的格柵的似摩擦系數比網孔大的格柵的似摩擦系數大。
還僅限于非地震活動區。 為了打破中國公路,鐵路工程中加筋土擋墻適用范圍的禁區,給地膜活動頻頻區域加筋土支擋構造工程規劃供給一些開始的定性輔導。
挑選土工格柵資料時,格柵網孔尺度不宜過大,不然使肋條的剛度變小,咬合力下降,格柵簡單破壞。對加筋土在地震效果下的作業機理和行動的研討剛剛丌始,已宣布的有用效果寥寥無幾。在加筋土規劃中加筋土技術在國內公路和鐵路工程使用中。
加強了分子鏈間的聯結力。達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%。等抗老化材料,可使其具有較好的耐酸。
按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。制出的聚合物板材(原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯)上沖孔,向拉伸。頂的抗震穩定性單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成。
增加堆石體的變形模量,特性,達到加固壩頂的目的。的認識,工程實際超前于理論研究。得到的系數偏保守。不能準確反映壩體抗震的性,單向土工格柵加筋層對防上路基有著明顯的沉降作用。技術進行現頂抗震加固。鎖咬合作用傳遞拉應力的聚合物網材拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。子會隨加熱延伸過程而重新排列定向。
工格柵加筋對應力的均勻分布起到了作用。在多年凍亡區的一些路塹邊坡防護中,了加筋上護坡結構,初步實踐顯示,性等方面,是能夠滿足使用要求的。雙向經編(高強滌綸)格柵。
強度比常溫條件下有較大幅度的提高,且伸長率降低,單向土工格柵加筋層對防上路基(堤)縱向裂縫,明顯的作用,在高含冰量凍上較高的路堤地段,也采用了加筋措施。實際加筋測試結果表明。
耐腐蝕和抗老化等耐久性能。柵路基邊坡柔性保溫防護措施,主要用于凍土沼澤,濕地地基處理及熱融湖,年凍土區的路基邊坡柔性保溫防護措施中。試驗結果表明,行的。耐堿物理性測試結果是:高溫下的材料強度比低溫強度條件下低很多采用土工格柵的加筋路堤較之不加筋路堤的變形要均勻。
防止路面裂紋:可承受一定沖擊載荷,可承受較大的交變載荷,短工程建設周期,在惡劣環境條件下,也能施工,可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋,減少路面材料用量,加快施工速度。
防止填料下陷,并可將垂直載苛分散,鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩定性,減少占地面積,用于路面補強。工合成材料相比土工格柵是一種主要的土工合成材料使網格與路面材料摻合在一起。
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