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一般土工格柵處理軟基或路堤主要是為了提高土體整體穩定性和承載力，而在橋頭路堤使用雙向土工格柵則是為了使橋臺與橋頭路堤沉降差得到平穩過渡，從而跳車。其主要處治機理為：雙向土工格柵具有較強的抗拉能力，在上部土體荷載作用下向下變形，格柵被拉伸，依靠其雙向受力特性，形成向上拉力，起到明顯的兜網作用，提高了臺背填土的整體承載能力；
利用格柵與土體的摩擦和抗阻作用，使荷載擴散到一個較大的范圍，通過應力重分布，減小了加筋區域的土體剪切破壞范圍，特別是減小橋臺附近的剪切破壞區，從而有效減小路堤土體的壓縮變形和地基沉降變形；通過格柵與橋臺的牢固連接，將部分汽車荷載及上部土體自重荷載傳遞到橋臺，形成共同受力體，從而更有利于協調橋臺與路堤間的沉降差，使接觸部位的階梯式沉降變為連續漸變沉降，達到橋頭跳車的目的。
施工要點：雙向土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用，很大程度上取決于施工質量的好壞。土工格柵的一般施工工藝和施工要點如下：雙向土工格柵與橋臺錨固，土工格柵與橋臺的有效錨固是其協調橋臺與路堤間沉降差的關鍵。具體做法是在臺背預置一排間隔20cm的鋼筋鉤，路基壓實整平后，將格柵折回至少三個網格并包裹一根Φ16的鋼筋，把鋼筋掛在預置鋼筋鉤里，再用鋁絲綁扎折雙的格柵，將格柵牢牢固定在臺背上。
在一般公路或者一些工程項目的建設中往往會使用到塑料格柵，你知道這是什么原因嗎？也許我猛然提出塑料格柵這個詞時你會有一種陌生的感覺，其實對于實質上的東西，我想你應該不會太過于陌生的。對于見過修路的朋友們一定見過在道路還沒有修好時，會在上面鋪設一層網格狀的東西，沒錯，那種網格樣的東西就是這里所說的塑料格柵了。修路時一般會在地基鋪上一層水泥，之后在鋪上塑料格柵，后在其上澆上柏油，這樣就完成了。
塑料格柵是由高分子材料聚合物而成的進過拉伸成方形或矩形的聚合物網材，具有一定的高度。只要的材料是聚丙烯，聚氯乙烯經熱塑形成，在一些工程中的使用被稱為土工格柵。它根據拉伸方向的不同被分為兩類，一種是沿板材長度方向而拉伸制成的單向拉伸塑料格柵，另一種是在單向拉伸的格柵的基礎上再在與其長度垂直的方向拉伸從而制成的雙向拉伸塑料格柵。
蠕變小，適用于各種環境土，完全能滿足高等級公路擋土墻的使用。與傳統的雙向土工格柵相比，本發明具有強度高，承載力強，耐腐蝕，耐老化，摩擦系數大，孔均勻，施工方便，使用壽命長等優點。
為保護玻璃纖維，提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅，是無機材料，其理化性能穩定。
則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱，橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質。
150Mpa)，適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大(>且表面有粗糙壓紋采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料。
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