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混凝土濕噴機這款設備已經在全國各地礦山、隧道、邊坡、水電工程、地鐵和市政基礎設施建設中廣泛應用，如西成客運專線、云貴川藏青海等項目都要求使用濕噴技術。之前市場上用的比較多的是干濕兩用機，這款設備回彈率高達40%，回彈的混凝土無法重復利用，浪費嚴重；每小時噴射方量僅2.5m3左右，效率低；粉塵大，施工環境相當惡劣，施工人患病的幾率很高，一個干噴手zui多連續工作2個月而且工人過于靠近噴射點，一旦出現塌方，很難逃離。因此出臺了嚴禁干噴政策規定，要嚴格控制施工現場的粉塵量與噴射回彈率，提高防范措施，鼓勵各施工單位使用新技術。

濕式噴漿機工作原理：將混合好的料，人工均勻地裝入攪拌機的料斗送風開機后，打開加水裝置球閥，物料經攪拌機攪拌后送入噴射機，再由壓風經輸料管、噴頭，把混合好的料，噴向受噴面。在混合料進入噴頭時，經由速凝劑泵壓出的液體速凝劑與其混合，達到混凝土速凝的目的。



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2.濕噴機泵送壓力高就是開啟風冷，接通水冷混凝土濕噴機在應用中碰到以上幾種情形，可依照停止，另有更多毛病景象小編將繼承為您解答，敬請存眷！

噴射混凝土的方法；現階段我們所了解的混凝土噴射方法主要有干噴、潮噴和濕噴三種。所謂的干噴，是在噴槍上才加水，經過槍管短距離的混合攪拌，就噴射到圍巖上。由于干噴工藝的拌料是在施工現場人工進行，沒有加水，所以拌料工作相對較簡單一些，人工勞動強度也不大；整個工藝簡單易操作便捷。但水與干料的混合不夠均勻，噴射形成的混凝土質量不穩定，強度很低。特別是干料攪拌、上料和氣力輸送，都極易造成粉塵飛揚；在噴槍出口，未吸水的水泥和速凝劑也伴隨壓風噴出，產生大量的粉塵。嚴重污染環境和影響人體。現已屬于淘汰工藝。所謂的潮噴，是在攪拌噴漿料時加入少部分水，潮噴技術仍存在水與干料的混合不夠均勻，大部分水泥和速凝劑沒有得到充分的水解問題，噴射形成的混凝土質量也不夠穩定，強度很低的弊端沒有改進；另外，潮噴的拌料增加了難度與勞動強度，現未能得到普遍的推廣應用。所謂的濕噴，是在噴漿料加入噴漿機之前就進行加水，制成真正意義上的砂漿或混凝土，采用壓風或泵送工藝，實現噴射砼的工藝要求。采用濕噴技術，整個噴漿過程中不易產生粉塵，徹底解決了粉塵的危害；但增加了砂漿或混凝土拌料的難度，所以大型建筑工程中應用比較廣泛，在煤礦井下，還沒有被廣泛使用。



隧道噴漿專用噴漿車是全自動噴漿車，是在傳統噴漿機基礎上衍生出的新一代錨噴支護設備，集料倉自動投料、自動加注速凝劑、自動行走等各項功能于一體，配置方向盤助力系統，支持無電料斗舉升操作，支持氣剎，讓操作更簡單。隧道噴漿專用噴漿車廣泛適用于大型公路、鐵路隧道、水電站、地下工程、邊坡防護等噴射混凝土工程量巨大的作業環境。

噴漿車生產廠家，隧道噴漿專用噴漿車分為車載式噴漿車和工程型噴漿車兩大類，車載式噴漿車主要有一拖二單料斗車載式噴漿車，一拖二雙料斗車載式噴漿車，一拖三雙料斗車載式噴漿車。工程型噴漿車主要有工程型一拖二單料斗噴漿車、工程型一拖二雙料斗噴漿車和工程型一拖三雙料斗噴漿車。隧道噴漿專用噴漿車配置有多款，動力系統可選擇單缸、雙缸、四缸;噴漿設備可根據工程量的需求選擇兩臺噴漿機、三臺噴漿機;上料容量可根據工程環境的高度選擇單料斗及雙料斗。隧道噴漿專用噴漿車配備有一個大容量料斗同時采用強勁而穩定的智能液壓系統來控制機械下料，在噴漿機供料方面，下料速度及下料連續性上同人工上料常受人體機能的影響相比較有質的提高。從而降低噴漿機空轉率，提高噴漿機效率，經測試條件下本產品比采用人工上料噴漿的效率提高了30%左右。



混合噴射：又稱水泥裹砂造殼噴射法，它是將一部分砂加次水拌濕，再投入全部水泥強制攪拌造殼；然后加第二次水和減水劑拌和成SCE砂漿；將另一部分砂和石、速凝劑強制攪拌均勻。然后分別用砂漿泵和干式噴射機壓送到混合管混合后噴出。混合噴射是分次投料攪拌工藝與噴射工藝的結合，其關鍵是水泥裹砂（或砂、石）造殼技術。混合噴射工藝使用的主要機械設備與干噴工藝基本相同，但混凝土的質量較干噴混凝土質量好，且粉塵和回彈率有大幅度降低。但使用機械數量較多，工藝較復雜，機械清洗和故障處理很麻煩。因此混合噴射工藝一般只用在噴射混凝土量大和大斷面隧道工程中。

液壓濕噴機是利用主電機帶動液壓泵產生動力，使兩個工作油缸活塞往復交替運動，實現一個工作缸吸料，一個缸工作推料，同時S管經擺缸的推動始終與推料工作缸相接通，從而將工作缸中的混凝土推出并經過S擺管進入混流管，在混流管處被壓縮空氣吹散后通過輸送管道至噴頭處，在噴頭處與一定比例的速凝劑噴霧混合后，直接噴射到受噴面上。
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