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在穿束過程中，由于鋼絞線的長度在150m以上，中間要通過多個墩頂導向槽及跨中轉向裝置，無法在箱梁內進行12根鋼絞線的整束穿索，因此采用單根穿索的方法。鋼絞線的纏繞將會影響有效預應力的建立，所以必須保證鋼絞線在全橋長范圍內不纏繞，在實際施工中，預先將鋼絞線、工作錨板孔、密封蓋小孔分別編號，每束12根鋼絞線采用單根穿索，每隔一段就用與密封罩小孔對應的橡膠墊限制鋼絞線的位置，在張拉完畢后發現，采用該方法使得每束鋼絞線順直且無纏繞現象。（三）鋼絞線張拉橋梁加固采用兩箱對稱單根兩端同時張拉，張拉過程分兩部分：預緊和高應力張拉。1、預緊為了達到鋼絞線從松散狀態到張拉完成后順直不纏繞，正式張拉前先要進行預緊張拉，預緊的質量決定了整個加固效果的好壞。
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再就是一些客戶聞到，既然不同型號的錨具不能混用，那么假如我們在兩家不同的廠商購買了同一套預應力錨具，可能就是參數不同，那我們可以使用嗎？我們在這里再確認一下，就算是具有相同的參數，也是不能混用的。往往每一家生產企業其規格參數都是自己的標準，可能市場上的參數一樣，但細節上也許還有一定的差別，所以我們建議您在選擇購買預應力錨具的時候，是在一家進行采購，不要選擇兩家公司。現在，預應力錨具在各種生產生活中應用的越來越廣泛，更多的廠家也在不斷地加入到使用或者制作預應力錨具的行列中來，但是預應力錨具在使用的過場中會遇到許多損耗的原因，這就需要我們去熟悉解決。預應力錨具在使用中可能會由于摩擦損失s12，這主要是由于在預應力筋張拉過程中，后張法預應力筋與孔道壁之間的摩擦，先張法預應力筋與錨具之間以及折點處的摩擦也造成了張拉應力的損失。
近日，隨著預應力智能施工技術交流逐漸展開，智能張拉、智能壓漿和駐地標準化建設成為觀摩的重點。橋梁預應力智能施工技術在全國主要干線公路建設工程中成為中堅力量。廠家在觀看了演示的預應力智能張拉和智能壓漿的技術之后，紛紛對產品的優勢特點表示肯定。相關部門也對預應力智能張拉與壓漿施工技術的指南進行了宣傳貫徹。保證橋梁結構的關鍵就是預應力技術，智能張拉與壓漿現在利用的是高精度傳感器的控制，這種技術比傳統的預應力技術在精度質量方面有著更大的優勢，憑借著這種優勢預應力智能施工技術推廣的必然性就更加明顯。今后對于這種技術要進行的推廣，在技術培訓，軟件的跟蹤維護和升級等服務性工作要抓到落實，為新技術的施工和的工作效率做好保障。
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