以下是:石家莊市晉州市有現貨的土工格柵生產廠家的產品參數
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瀝青混凝土路面在我國公路建設中應用廣泛，但是載荷應力的作用會對瀝青混凝土路面造成嚴重的損壞，進而縮短公路的使用壽命。因此，為了改善瀝青混凝土路面的質量，需采取措施提高其穩定性，比如通過加大土工格柵的應用，就可以有效地改善瀝青混凝土路面的質量。土工格柵，主要是將聚合物材料通過拉伸，形成開孔網絡，然后變成具有高強度的平面網狀材料。土工格柵的原料是高密度、高分子聚合物等，并加人抗紫外線助劑，通過擠出拉伸、熱熔等工藝的作用，形成土工格柵。在土工格柵制造過程中，需要通過定向拉伸，使聚合物的分子向拉伸方向排列，聚合物分子間的聯結力。土工格柵具有變形小、質量輕、抗拉性強等特點，并兼具抗老化、耐腐蝕等性能。 因此，土工格柵能夠作為加筋材料，被廣泛應用于工程建設領域，尤其是應用在瀝青混凝土路面的建設中。從制造方法角度來看，土工格柵主要分為兩大類:一是經編格柵。經編格柵出現的時間較短，其原料強度較高。通過經緯雙軸編制而成的雙軸向經編網絡，然后用PVC浸漬土層對其進行處理。經編格柵具有抗撕拉性強、強度高等特點，因而有一定的制造難度。二是定向拉伸土工格柵。定向格柵分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。單向拉伸土工格柵是在聚合物板材上進行沖孔，并沿著板材長度方向進行拉伸而形成的;雙向拉伸格柵則是在單向拉伸格柵與其長度垂直的方向進行拉伸形成的。，瀝青混凝土路面的高溫抗車轍能力。在諸多因素的影響下，容易造成瀝青混合料的高溫穩定性降低。 從而出現車轍—這將影響行車的舒適性，嚴重時甚至存在交通隱患。土工格柵在瀝青混凝土路面中的應用，能夠瀝青混凝土路面的支撐能力，從而為交通增加一層保障。此外，在瀝青混合料中加人土工格柵，可以加強瀝青混凝土路面的承載能力，而且土工格柵作為獨立的錨固點，對集料的位移加以限制，使得瀝青混合料與格柵相互作用，對礦料骨架的穩定性具有重要意義。第二，延緩瀝青混凝土路面出現裂縫。土工格柵中的塑料和網i的抗拉強度較大，將這些混合料加人瀝青混凝土結構層中，能夠改善路面材料強度，并其的性能。當鋪設土工格柵后，能夠增大裂縫的擴展角，起到延遲裂縫出現的作用。第三，降低瀝青層的厚度。當瀝青混凝土路面鋪設土工格柵后。 改變了路面結構的應力分布，能夠在土工格柵的影響下，降低瀝青混凝土混合料的拉應力，從而加強了瀝青路面的抗疲勞性能，并延緩瀝青混凝土路面的裂縫情況出現。在瀝青混凝土路面施工中采用土工格柵，能夠降低瀝青厚度可達5cm至10cm，對減少瀝青混合料的用量具有重要作用。目前，我國有2}3以上的公路建設采用瀝青混凝土路面。公路使用年限有一定的限制，對瀝青混凝土路面而言，高速公路和一級公路瀝青混凝土路面的使用年限一般為巧年，路瀝青混凝土路面的使用年限一般為12年。隨著我國經濟的不斷增長，交通量和超限也日益增加，給瀝青路面帶來了越來越大的壓力。加之一些瀝青混凝土路面設計和施工存在不合理之處，導致瀝青混凝土路面更易受到損壞。 當前，瀝青混凝土路面破壞的類型主要如下:一是裂縫。裂縫是瀝青混凝土路面遭受損壞的一種常見現象，主要包含表面裂縫、沉降裂縫、車轍裂縫等，路面產生裂縫后，其維修難度較大。二是性變形。瀝青混凝土路面結構層多出現性變形的情況，通常表現為瀝青混凝土路面結構層的厚度逐漸減少。變形的表現為有波浪、車轍和推移等現象的產生。三是松散。主要有松散和坑槽等情況，并伴有溜滑、泛油等狀況。施工企業在某項目的瀝青混凝土路面項目施工中，為了提高道路施工質量，瀝青混凝土路面承載能力，加大了土工格柵的應用力度，并取得了顯著的成效。為了確保土工格柵在瀝青混凝土路面建設中有更好的應用，必須對罩面進行合理的設計。由于土工格柵的罩面層具有防治反射裂縫的作用。 所以，為了確保瀝青混凝土路面結構和路基的強度都有所，需要結合瀝青混凝土路面施工現場設計罩面，并嚴格控制土工格柵罩面的厚度。在設計過程中，應該按照相關公路及設計施工標準所規定的設計方法進行，即罩面的厚度與未鋪土工格柵相同，同時，如果使用了土工格柵，需要降低瀝青罩面的厚度。為了提高瀝青混凝土路面的強度，降低裂縫、車轍等病害出現，必須采取合適的土工格柵。土工格柵可以分為不同的類型，所以道路施工企業一定要結合施工具體情況，選擇佳的土工格柵。瀝青混凝土路面基層經常會出現裂縫現象。當路面存在裂縫時，瀝青層表面會有偏載荷，在路面裂縫的上部將會產生比較大的剪應力。為了這種應力集中的現象，需要在瀝青混凝土路面中加人定向拉伸土工格柵。 從而部分瀝青混凝土路面的應力集中現象。同時，還可促進粘結層的構成應力吸收膜，路面結構層間的形成緩沖層，進而避免出現應力集中的狀況出現，并瀝青混凝土路面整體的剛度，提高路面路用性能，延長路面的使用壽命。同時，對于土工格柵也有嚴格要求。該項目所采用的土工格柵的生產材料是聚乙烯，拉伸強度高于100kN/m，并保證延伸率小于10%。對于所采用的雙向土工格柵，要保證拉伸強度小于20KN/m至40kN/m，而且模量的變化要與拉伸強度保持一致。對于存在的位移現象，需要在瀝青混凝土路面中加人經編格柵。由于土工格柵具有加筋的作用，所以將土工格柵加入在瀝青混凝土路面中，土工格柵能夠將網孔內的混合料整合在一起。
經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。,土工格柵的成功應用,有望減少高烈度地震區常見的各種路堤病害,提高道路的抗震減災能力。
而現行公路、鐵路抗震設計規范均未對土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應規定。充分發揮其力學性能，高強聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。,格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。
土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。,土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。聚酯纖維經編土工格柵選取用高強聚酯纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點。,該產品主要用于煤礦井下開采時的護幫，可作為錨桿巷道、支護巷道、錨噴巷道等多種巷道的支護材料。用于假頂時，雙層以上聯合使用。,無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。
土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。,經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。,玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。,支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。可取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。
由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。
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