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改革開放40年來，我國鋼管工業從無到有，從小到大，實現了高速發展，也取得了輝煌的成就。2012年以來，我國鋼管產量占世界鋼管產量的一半以上，2017年比1978年增加了64倍，使我國成為名副其實的鋼管大國。同時，我國鋼管的技術裝備水平和鋼管的品種規格、技術含量都在接近世界強國水平。
現在，中國鋼管正由高速發展向高質量發展轉型升級，戰略目標是綠色化、智能化和輕量化，努力發展為既大又強的現代化鋼管工業。我們回望歷史深處，探尋鋼管行業發生翻天覆地的變化，牽系鋼鐵進程的改革力量。
40年中國成為世界鋼管大國
鋼管在鋼鐵業的地位很重要，“板管比”是衡量鋼鐵業水平的標桿指標之一。改革開放以來，社會主義市場經濟促進了中國鋼管高速發展，創造了世界鋼管發展史上的奇跡。
鋼管產量奮楫爭先。新中國成立初期，我國是不能生產無縫鋼管的，直到1953年10月27日，才由鞍鋼無縫鋼管廠引進了原蘇聯?0?176毫米機組軋出根無縫鋼管。1978年，我國無縫鋼管產量達到82萬噸，超過英國和法國；1983年達到115萬噸，超過意大利；1992年達到265萬噸，超過原西德；1994年達到304萬噸，使我國成為世界大無縫鋼管生產國，并一直保持到現在。
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分區域來看。受地緣政治局勢和不斷升級的貿易緊張局面的影響,2018年歐洲經濟增長的勢頭有所減弱；由于外部和內部環境的不確定性和風險正在上升，2019年歐洲經濟增速將會進一步回落。預計2018年歐洲鋼材消費量為2.09億噸，同比增長2.2%；2019年歐洲鋼材需求量約為2.13億噸，同比增長1.9%。
受經濟向好因素影響，并考慮部分獨聯體制造業相對發達及房地產建設速度加快等因素，預測2018年和2019年獨聯體鋼材需求量分別為5100萬噸和5200萬噸，同比均增長2.0%。
根據北美地區主要今明兩年經濟發展現狀及前景，以加拿大和美國為代表的北美發達經濟體繼續穩步發展。預計北美地區2018年鋼材消費量為1.51億噸，同比增長1.9%；2019年鋼材需求量為1.53億噸，同比增長1.3%。
南美洲經濟復蘇動力不足，另考慮南美洲產業基礎薄弱，對鋼材消費的帶動有限，南美地區的鋼材需求量或將出現小幅下降。預測南美地區2018年和2019年鋼材需求量均為4400萬噸，同比分別下降2.2%和持平。
2019年，本溪市將全力服務本鋼提質增效，加快釋放2000萬噸優質鋼材產能。重點推進60萬噸高端優質線材生產線項目、本鋼1700熱軋完善改造項目、北營公司煉鋼一區產能置換工程、特鋼電爐升級改造工程、熱鍍鋅高強鋼及鍍鋁硅生產線工程、一冷軋改造工程和焦爐脫硫脫硝污染治理等項目開工建設，1號轉爐節能環保改造等項目竣工投產，新建四冷軋工程等項目開展前期工作，全力支持服務本鋼集團混改。
從昨日起，鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5厘，上調幅度近13%，遠超市場預期。農產品或受鐵路貨運漲價影響，市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”，鐵路貨運價格上調之后，南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現不同程度的上揚。其中，大豆南運每噸或漲50元。主要運煤線路運價不變煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中，由于主要的運煤線路運價維持不變，因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示，局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。 從昨日起，鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5厘，上調幅度近13%，遠超市場預期。農產品或受鐵路貨運漲價影響，市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”，鐵路貨運價格上調之后，南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現不同程度的上揚。其中，大豆南運每噸或漲50元。
主要運煤線路運價不變煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中，由于主要的運煤線路運價維持不變，因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示，局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。
鍍鋅方管長途運費明顯增長
目前鍍鋅方管的主要運輸方式為鐵路、公路和水運三種。 鐵路運價上調之后，鍍鋅方管業成本將會增加不少。僅上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸，如果更長距離的運輸，成本將進一步上升，如果從新疆運到廣州，運輸成本將增加70元/噸。此外，鐵路對原材料運輸也有影響，原材料的成本上升將間接傳導至鍍鋅方管。
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