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目前,高性能動力電池仍處于供不應求狀態,成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。因此,取消電池白名單有利于自主品牌整車企業降低成本和取得更好的電池資源,對車市發展有很大的促進作用。尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡,導致企業成本壓力加大。此時放開電池企業白名單有利于整車企業自主選擇電池配套產品,改變配套關系,實現更加自主可控的低成本發展,這對實現2019年新能源車產銷的有一定促進作用。 進入8月份,不銹鋼復合管護欄價格出現斷崖式下跌,CIOPI(中國不銹鋼復合管護欄價格指數)62%直接進口不銹鋼復合管護欄價格由7月底的約116美元/噸跌落至近90美元/噸,回到5月初的價格水平;不銹鋼復合管護欄期貨1909合約由7月底的900元/噸以上快速回落至近700元/噸。本輪下跌中,不銹鋼復合管護欄期貨近月合約跌幅相對更大,導致月間價差也大幅收斂:1909合約與2001合約價差由8月初的140元/噸以上回落至90元/噸下方,2001合約與2005合約價差由100元/噸以上回落至50元/噸以下。筆者認為,當前,不銹鋼復合管護欄供需仍是緊平衡的狀態,2001合約面臨的低庫存、大基差格局依然存在。未來,不銹鋼復合管護欄期貨2001合約與2005合約的價差將再次擴大。
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不銹鋼復合管護欄:23日不銹鋼復合管護欄現貨報盤預計漲10-20元。昨晚普指漲3.4至175.6美元,月均值為163.36美元。貿易商活躍度尚可,鋼企采購意愿仍較弱,觀望情緒濃重,市場偏向對3月份裝船主流粉采購意愿。現鋼企鐵礦價格高位,但在下游需求沒有明顯增加的背景下,過分依賴預期的影響還是存在一定風險,需謹防回調帶來的沖擊。今日不銹鋼復合管護欄港口現貨報盤預計漲10-20元。
陜西關中地區重化產業比重較大,但近年仍在大量新建擴建高污染項目,不僅加劇區域大氣污染,也為今后產業結構調整帶來沉重負擔。這背后,是一些地方在制定考核目標任務時,仍在“以GDP論英雄”。督察組在河北、安徽等地發現,當地政府對各地市目標管理績效考核中都曾出現生態環境指標權重下降問題。湖北荊門、潛江等地甚至一度將招商引資任務完成情況列為環保部門年度評先評優的“一票否決”項。個別地方黨政領導思想的“霧霾”甚至比現實更嚴重。督察組指出,北京部分基層領導干部在思想認識上習慣把環境問題歸咎于客觀原因;在內蒙古,半數盟市黨委常委會很少專題研究環境保護,有的甚至一年沒有研究環保問題。
——污染問題“不曝光不解決”,治理“投機取巧”。廣東汕頭市潮陽區垃圾處理設施三年三次變更選址,至督察組進駐時仍未開工。天津市北辰區劉家碼頭村集聚近千家廢品回收小作坊,積存大量垃圾渣土和污水,長期解決不力,直至2017年4月環保部督察并經媒體曝光后才得以整治。還有的急功近利,導致錢花了、活干了,但效果甚微。天津市濱海新區、武清區在空氣質量自動監測站周邊區域采取控制交通流量、增加水洗保潔次數等功利性措施。
近年來,中國新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸。報告指出,2021年全球新能源乘用車銷量達202萬臺,同比增速為66%。中國新能源乘用車2018年銷量達到101萬臺,占世界份額的50%。2021年1至5月,中國新能源車全球市場份額至53%,處于歷史 水平。在國內市場中,新能源車的新勢力企業嶄露頭角。報告稱,新勢力車企逐步成為市場重要參與力量,2021年新勢力車企的銷量接近純電動車市場9%的份額,蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期。同時,新能源車顛覆傳統車趨勢已開始顯現。報告指出,2021年以前,當時被稱為小排量市場的微型車和經濟型車市場是節能減排的重點領域,其中夏利、QQ等自主車型銷量較好,而國際車企中的奔馳SMART等車型也是為了節能減排推出的特殊產物。不過,隨著汽車電動化發展,微型轎車市場已出現電動車顛覆傳統燃油車的趨勢:2021年,電動車只占微型車30%份額;到了2019年,電動車已占微型車市場90%份額。另外,雖然主流中級車的電動化占比還很小,但電動車在出租市場已逐步啟動,網約車的電動化需求也需要政策引導。因此,報告認為,未來的電動車市場潛力巨大,在微型車和公共領域用途車市場需求較強,電動車逐步的滲透將顛覆以傳統車為主的格局。
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