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并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。邊坡土工格柵每填筑兩層土。
后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅。第二層土工格柵施工方法同層方法一樣搭接0.16m即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵玻璃纖維土工格柵以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料。
每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。物理化學穩定性——經過特殊后處理劑進行涂覆處理。
這保證產品能夠長期保持性能。熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。
低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕是極為重要的。高抗拉強度玻璃纖維不會發生蠕變與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長系數是4-7年。在整個瀝青混凝土公路是建在相當薄弱的下層基礎上時，用一層土工格柵能節約50-100mm厚的高質量瀝青混凝土。能有效地控制。
經濟性至關重要。正因如此，許多學者都對格柵的蠕變特性進行了研究，大量的研究集中在常溫條件下，塑料土工格柵的蠕變特性，本構模型以及蠕變行為預測方程上取得了許多的成果。更多研究學者認為預測土工合成材料筋材的長期蠕變對于結構的性而其他類型格柵和極端溫度條件下的格柵蠕變特性則很少涉及。結合我國北方寒冷地區的加筋土結構的工作特性變形仍沒有穩定跡象S5050型滌綸土工格柵的蠕變量明顯低于其在常溫條件下的蠕變量，且溫度越低蠕變量越小。
速率增長越慢的規律。隨著普通公路的疾速開展，舊路基等改造和加寬處理辦法，觸及改建后的路基質量與使用壽命越來越遭到人們的重視。
溫度越低其達到穩定時的蠕變量也越小，實測數據表明，-20℃時達到穩定時的蠕變變形，還不到20℃時的蠕變變形的50%，負溫時的蠕變變形隨荷載增加的速率要明顯低于常溫20℃。
可以得出以下結論：玻纖格柵在負溫時的蠕變變形明顯小于其在常溫下的變形，達到穩定時的蠕變變形與常溫20℃相比減少了1.5倍左右，相同溫度下，荷載水平越高其達到穩定時的蠕變量也越大。通過對玻纖格柵R2522-A蠕變特性的研究相同荷載水平下同時基本上符合溫度越低玻璃纖維土工格柵能處理發生的裂縫等諸多疑問被廣泛用于施工當中，那么，讓小編帶你了解一下玻纖土工格柵施工疑問的對策及主張吧！首先從規劃上思考。
每道工序都派專人擔任，層層把關，杜絕不標準工程施工。作業面準備，舊路面平度要滿意請求，確保格柵瀝青砼加鋪層與舊路面聯合狀況杰出，灑布粘層油前應清洗舊路面，設專人擔任清掃。
路面構造類型多，施工縱縫銜接處先施工段預留出的玻纖格柵搭接段在高溫和氣候變化條件下，有老化的現象，宜采用光老化目標高的玻纖土工格柵。其次從施工工藝上思考。
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