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錳板與普板的區別
(1)強度區別
兩者的強度不同，錳板的強度要高于普板;
(2)硬度區別
兩者的硬度不同，錳板的硬度要高于普板;
(3)用途區別
兩者的用途不同，錳板的適用范圍要比普板的廣泛。
鐵精粉資源供應較為緊張，短期內國產礦市場處于供需弱平衡的狀態。進口礦價格再次跌破噸價60美元的價位，截至19日，普氏62%品位鐵礦石指數為每噸59.45美元，一周下跌3.5美元。與此同時，進口鐵礦石的供應壓力卻是不減。雖然高位價格成交乏力，但低位價格成交回暖。 生態圈悄然生變，鋼鐵的交易模式現在變得越來越多元化，電商、集采和直銷占比不斷上升，實際需求的影響應占全國鋼鐵總需求的15%左右，而根據數據顯示，區域內鋼鐵產能占到了全國產能的46.63%，按照50%的限產要求來看，大約影響23.31%左右的全國產能，因此來看，限產對新鋼NM400耐磨板供應方面的影響略大于需求。分鋼鐵領域來看。
復合耐磨板即雙金屬復層耐磨鋼板，它是大面積磨損工況使用的板材產品，是在普通鋼板或耐熱鋼板、不銹鋼板上堆焊形成以體積分數達到50%以上Cr7C3碳化物為主的合金耐磨層。耐磨鋼板具有高耐磨性、耐沖擊、可變形和可焊接等性能，可像鋼板一樣直接進行卷曲變形、切割和打孔等加工環節，加工成工程部件以滿足磨損工礦投入使用。
復合耐磨板一般來說指的就是耐磨鋼板，但現在很多其他領域也出現了不同材質的耐磨板，但是使用范圍相對來說還較低。
耐磨鋼板的加工工藝和技術對其使用壽命和工作效率有很大影響，專業的耐磨板加工企業工藝更加成熟，像法鋼等。
雙金屬復合耐磨襯板是應用在一些磨損情況比較嚴重的工況環境中的特殊板材，存在比較強的韌性，而且可塑性也比較強，一般都是通過堆焊的方式符合而成的材質，因為它的硬度比較高并且耐磨性能很好，所以這樣的板材還是很受市場歡迎的，未來的需求也比較大，市場價值很高。
耐磨板主要分為兩個部分，其中有符合耐磨岡本以及低碳鋼板兩個部分組成，一般耐磨層占據的厚度在二分之一左右，工作的時候一般提供一些基礎的抵抗外的作用，可以擁有很高的強度以及塑性，并且它的綜合性能也很不錯，耐磨層完成相應的耐磨性能需求。
在硬度上來看，顯然錳板的硬度是比較大的，性能上的使用也相對來說比較廣泛，因此會在更多地方運用到。
普板和錳板的區別
１、看噴標；每張鋼板都有出廠噴標
２剪板時聽聲音；猛板聲音發脆；２３５的板子沒什么動靜
３、看粘刀性；猛板一剪就掉；普板粘刀
４、用打磨機打磨下表面；看火花；火花多；且分叉的多就是猛板
５、要材質證明書；要對應的
在汽車輕量化的推動下，汽車中轉而采用鋁合金、鎂合金和塑料的零部件越來越多。隨著輕質材料在汽車上應用比例的逐年增加，鋼鐵材料在汽車材料中的主導地位受到了威脅。為應對來自輕質材料的挑戰，鋼鐵企業將開發的重點放在了高強度鋼上。如今，高強板已成為頗具競爭力的汽車新材料，各類高強板在不同的承載條件下的減重潛力。其比較對象為ＵＳｌＳＴＡＭＰ ０４軟鋼板。同時。高強板在抗碰撞性能、耐蝕性能和成本方面較其他材料仍具有較大的優勢，尤其是用于車身結構件與覆蓋件、懸架件、車輪等零部件。
高強板包括高強度鋼（屈服強度大于２１０ ＭＰａ），超高強度鋼（屈服強度大于５５０ ＭＰａ）和先進高強度鋼（ＡＨＳＳ）。主要技術進展 超輕車身（ＵＬＳＡＢ）、超輕覆蓋件（ＵＬＳＡＣ）、超輕懸架系統（ＵＬＳＡＳ）和新概念超輕車身（ＵＬＳＡＢ－ＡＶＣ）等項目的成功實施，驗證了高強度鋼在減輕汽車自重和改善車輛性能中的有效性。為了將這些項目所取得的技術成果轉化為現實的生產力，近期的高強板技術研究，主要集中在支撐技術（Ｅｎａｂｌｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ）上。 若干高強板的開發 當前正處于新一代高強度鋼開發的前夜。從冶金學的角度看，近幾年高強度鋼材料的開發，大多只是對原有鋼種牌號的補充或性能改善，厚度進一步減薄，材料本身并未取得突破性進展。開發的難點是要針對不同的零件，力求在產品的強度、塑性和成本之間取得平衡。 ＳＦＧＨＩＴＥＮ、ＮＡＮＯＨＩＴＥＮ、ＥＲＷ和ＨＩＳＴＯＲＹ是日本ＪＦＥ公司近開發出的幾種高強度鋼。其中ＳＦＧＨＩＴＥＮ為含Ｎｂ系列高強度ＩＦ鋼板，主要應用對象是汽車車身外板，研究用鋼的化學成分見表１。ＳＦＧＨＩＴＥＮ利用析出的Ｎｂ（Ｃ，Ｎ）微粒和細化晶粒得到強化，其獨特之處在于晶界附近存在所謂“無沉淀區”，它降低了材料的屈服強度。與普通深沖鋼板相比，ＳＦＧＨＩＴＥＮ具有高的ｒ值和二次脆性抗力，以及優良的表面質量。２００４年已有ＴＳ３４０ＭＰａ、ＴＳ３９０ ＭＰａ和ＴＳ４４０ ＭＰａ ３種牌號進入商品化，表２列出了它們的力學性能。
濟南合慶物資有限公司，是鋼材銷售、加工配送于一體的多元化經營企業。鍋爐容器板，高強板，低合金鋼板是公司主營鋼產品，其中不銹鋼復合板也是銷售量很好的產品之一，我們一起來看下不銹鋼復合板稱霸市場的五大優勢：
：清潔環保技術
在復合板通過了熱軋復合工藝，是目前世界上先進的技術。復合工藝無黑煙，噪音和振動的危害。屬于清潔、環保技術，因此熱軋復合板作為重點推廣的戰略性新興材料。
二：產品質量的穩定性
復合軋制工業化連續生產，在生產中避免影響粘接強度的一些因素，如氣候條件，對產品的影響參差不齊的爆發力，和結合率實現了產品質量的穩定性。在通過溫度控制，控制軋制和控制冷卻技術的同時，提高了不銹鋼復合板的力學性能。
第三：生產周期短
熱軋復合板交貨快，保證了工程的進度，減少資金占用。
四：減少工程設計
采用熱軋復合板，通過使用高強度的碳鋼，可實現輕量的設計，減少重量損失的薄鋼板的設計效果的厚度，減少焊接材料消耗等，從而進一步降低了工程成本。
第五：材料利用率高
熱軋復合板的幾何尺寸可以根據個性化量身定做，從而大限度地提高材料的利用率減少多余庫存損失。
適用范圍
為滿足寬板生產線開發生產鍋爐容器板的需要
特制定本工藝規程.本規程適用于品種有16MnR、16Mng、20R、20g軋制規格為925mm×15003200mm×600012000mm.
二、軋制工藝目標
形成穩定可控、成本較低的生產厚度9-25mm的16MnR、16Mng、20R、20g鋼板的軋制工藝.產品的物理性能符合標準GB 713-1997 《鍋爐用鋼板》 GB 6654-1996《壓力容器用鋼板》的要求.
三、生產組織及工藝要求
1、原料管理
1、強度
鋼結構件的屈服點決定了結構所能承受的不發生變形的應力。典型碳素結構鋼的小屈服點為235MPa。而典型低合金高強度鋼的小屈服點為345MPa。因此，根據其屈服點的比例關系，低合金高強度鋼的使用允許應力比碳素結構鋼高1.4倍。
與碳素結構鋼相比，使用低合金高強度鋼可以減小結構件的尺寸，使重量減輕。必須注意，對于可能出現彎曲的構件，其許用應力必須修正，以達到保證結構的堅固性。有時用低合金高強度鋼取代碳素結構鋼但不改變斷面尺寸，其的目的是在不增加重量的情況下而得到強度更高更耐久的結構。節約重量對運輸車輛的結構是重要的，這樣就可以運輸更重的重量和減少能量消耗。
新的發展是采用通過臨界退火和快速冷卻得到馬氏體和鐵素體二相顯微組織(或雙相顯微組織)的低合金高強度鋼。這種鋼的薄板產品有極好的成形性能，屈服點一般為310～345MPa，通過汽車部件壓力成形產生的應變，屈服點可以提高到550MPa或更高。
2、成形性能
為了容易地和經濟地進行熱或冷加工以制成工程結構的各種部件，低合金高強度鋼必需具有適當的成形性能。和碳素結構鋼一樣，低合金高強度鋼一般可以進行這樣的加工，以及如剪切、沖孔和機加工藝。雖然其屈服點高，即使成形操作變形相當劇烈也同樣可以使用用于碳素結構鋼成形的冷彎沖壓機、拉拔機、壓力機和其他設備，但是一些設備具需要修改。
低合金高強度鋼和碳素結構鋼的冷成形性能之間有固有的區別。首先，使低合金高強度鋼產生一定量的變形比同樣尺寸的碳素結構鋼需要更大的力。第二，當低合金高強度鋼成形時，對回彈應給出稍大些的允許量。
根據經驗，除非對低合金高強度鋼進行控制夾雜物形狀的處理，否則在進行冷成形時必須使用比碳素結構鋼更大的彎曲半徑。
3、焊接性能
由于鋼結構在制作加工過程中經常使用焊接工藝，因此對于這類用途的低合金高強度鋼來說，能夠采用在薄板和鋼帶這樣的厚度情況下廣泛使用的電弧焊工藝進行焊接是非常重要的，所制作的鋼結構的焊縫應具有要求的強度和韌性也同樣是非常重要的，這樣才能經受住預定用途出現的不利的條件。
目前低合金高強度鋼的發展與各種焊接工藝的發展足同步進行的，要特別注意確保這些鋼能夠具有適當的焊接性能。如果焊接操作得當，大部分低合金高強度鋼是可以很好地進行焊接的。對于大型型鋼和較高碳和錳含量的牌號，需要預熱或采用低氫焊條。對于某些低合金高強度鋼無論厚度是多少，都應采用低氧焊條。
4、耐腐蝕性
當使用低合金高強度鋼時，都是希望取其強度高的優點而用較薄的截面，這不僅僅是為了節省重量而且也是為了盡可能的經濟。但是，必須要充分考慮腐蝕這一因素，鋼材截面愈薄就愈應注意防腐。任何鋼結構的防腐一般都是通過在適當準備的表面上涂防腐層并且對防腐層加以保護的方法來達到的。
一些低合金高強度鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能，其不僅可以提高防腐涂層的效果，而且在某些情況下采取適當的措施甚至還可以在不涂層的狀態下暴露在大氣中使用。提高耐大氣腐蝕性能的元素是銅、磷、硅、鉻、鎳和鉬。一些低合金高強度鋼的優良的耐大氣腐蝕性能導致形成了建筑、橋梁等結構設計的新概念，即這些結構選用適當的低合金高強度鋼的裸露構件來建造。
在正常暴露在大氣中的情況下，裸露的鋼在大氣腐蝕的初幾個月形成一種緊密的保護性氧化膜。有時建筑師選用裸露的鋼結構是因為希望得到鋼表面均勻的大氣氧化的外觀，而有時則是為了節省涂保護層以達到經濟的目的。在裸露狀態下使用這些低合金高強度鋼，設計上必須考慮鋼的表面不能長期是潮濕的，而且還應特別注意特殊的大氣環境，以保證在此條件下鋼的腐蝕速率是允許的。
例如在強化學或工業煙氣的條件下則顯然是不適宜的。為了驗證在某些環境下是否可以使用裸露的鋼結構。需要對大氣環境進行測定，甚至需要進行裸露試驗。
5、缺口韌性
低合金高強度鋼牌號在設計上具有對其預期的結構用途來說相當好的缺口韌性。具體牌號的低合金高強度鋼其缺口韌性的適用性，或是只根據已有的使用經驗，或是結合缺口試樣的沖擊試驗結果綜合考慮。為了滿足某些用途的極嚴格的要求，生產的一些低合金高強度鋼具有極好的缺口韌性。例如，通常采用控制熱軋技術生產用于制造焊接管線鋼管的低臺金高強度鋼鋼板，這種鋼管需要符合有關標準對缺口韌性規定的要求。
濟南合慶物資有限公司
濟南合慶物資有限公司錳板的材質分類及型號
錳板按材質等級細分：Q345A，Q345B，Q345C，Q345D，Q345E;按用途細分：Q345R容器板，Q345qd橋梁板，Q345qe橋梁板等。末尾的q為橋的簡拼，表示為橋梁板專用，而末尾后一位D和E即材質等級，分別同上為零下20度和零下40度耐低溫。
其中，按照等級細分的主要區別是：A級為不做沖擊功試驗，B級為常溫沖擊功試驗(零上20度)，C級為零度沖擊功試驗，D級為零下20度沖擊功試驗，E級為零下四十度沖擊功試驗。
而按照用途細分的主要區別是：Q345R為容器板，被廣泛用于各類壓力容器等;Q345qd和Q345qe為橋梁板。
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