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變壓器并列運行時.除應滿足并列運行條件外.還應該注意操作.一般應考慮以下幾方面:新投入運行和檢修后的變壓器。并列運行前應進行核相。并在空載狀態下試驗并列運行無問題后.方可正式并列運行帶負載。變壓器的并列運行，必須考慮并列運行的經濟性.不經濟的變壓器不允許并列運行。同時還應注意，不宜頻繁操作。進行變壓器并列或解列操作時，不允許使用隔離開關和跌落式熔斷器。要保證操作正確.不允許通過變壓器倒送電。需要并列運行的變壓器，在并列運行前應根據實際負載情況，預計變壓器負載電流的分配.在并列后立即檢查兩臺變壓器的電流分配是否合理。在需解列變壓器或停用一臺變壓器時.應根據實際負載情況，預計是否有可能造成一臺變壓器過負載。而且解列后也應檢查實際負載電流，在有可能造成變壓器過負載的情況下，不準進行解列操作。
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變壓器分接開關和套管的故障率。兩者相比之下，分接開關的故障率又要高于套管的故障率。分接開關是帶傳動裝置的有載調壓或無勵磁調壓變壓器的調壓部件。有載調壓分接開關要在高電壓和大電流下頻繁動作。分接開關的故障主要分兩大類:機械故障和電氣故障。機械故障包括自然磨損、變壓器異常磨損、運轉失效、機械疲勞損壞或經受外力作用所導致的部件損壞。電氣故障包括由短路電流引起的電弧熔蝕或由于觸頭接觸不良引起的異常發熱、燃弧放電以及雷擊或異常過電壓所造成絕緣油性能劣化乃至絕緣擊穿。機械和電氣故障的終結果均可導致分接開關失靈甚至燒毀。按照分接開關的故障部位來說，由于有載調壓分接開關電動機構部件較多，所以其故障形式以電動機構部件故障為常見。電動機構的故障約占2/3，開關本體的故障約占1/3。按照故障原因來說，變壓器分設計和工藝制造兩方面。
電力變壓器油位過高的緣由是：電力變壓器冷卻器運轉不正常，使電力變壓器油溫升高，油受熱收縮，形成油位上升；電力變壓器加油時油位高較多，一旦環境溫度明顯上升，惹起油位過高。假如油位過高是因冷卻器運轉不正常惹起，則應檢查冷卻器外表有無積灰梗塞，油管上、下閥門能否翻開，管道有否梗塞，風扇、潛油泵運轉能否正常合理，冷卻介質溫度能否適宜，流量能否足夠。假如油位過高是因加油過多惹起，應放油至恰當高度，若油位看不到，應判別為油位的確高出油位線，再放油至恰當高度。油位過低。當電力變壓器油位較當時油溫對應的油位顯著降落，油位在油位線以下或看不見時，應判別為油位過低。形成油位過低的緣由是：電力變壓器漏油；電力變壓器原來油位不高，遇有電力變壓器負荷忽然降落或外界環境溫度明顯降低時，使油位過低；強油水冷電力變壓器油流入冷油器時間較長，也會使油位過低。油位過低，會形成輕瓦斯維護動作，若為浮子式繼電器，還會形成重瓦斯維護跳閘。嚴重缺油時，電力變壓器鐵芯和繞組會暴露在空氣中，這不但容易受潮降低絕緣才能，而且可能形成絕緣擊穿。因而，電力變壓器油位過低或油位明顯降低，應盡快補油至正常油位。如因漏油嚴重使油位明顯降低，應制止將瓦斯維護由跳閘改為信號，消弭漏油，并使油位恢復正常。若大量漏油，油位低至氣體繼電器以下或繼續降落，應立刻停用該電力變壓器。
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