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解國產礦市場變動不大。因此近期早盤小窄帶鋼總是“不甘”的試探性拉漲目前廠商對后市迷茫NM450耐磨板成交狀況未有明顯改觀,廠商觀望氣氛較濃。進口礦市場略有調整,部分貿易商對年初市場較為看好,為此存貨待漲意愿偏強。經濟增速有所放緩,資金空前緊張,另一方面,NM450耐磨板企業投產熱情高企,產量再創新高,而鋼鐵下業需求增速在宏觀經濟增速下滑的大背景下進一步放緩,供求矛盾長期困擾鋼鐵行業。
(1)火焰表面淬火前應當先開氧氣,沖擊管路中不純的氣體,并校正壓力表至需要的壓力(氧氣和乙炔)。
工作開始時先開少量乙炔氣,點燃乙炔后,再開大乙炔及調整氧氣至火焰適度為止。火焰一般調至中性焰(呈紫色)。(2)火焰前進的速度必須均勻,同時必須保證火焰的穩定,要求噴嘴上每個火焰的形狀與強度完全一致。因為它們之間即使有不大的差別,都會造成各種不同的加熱速度和溫度,從而引起淬火層表面深度和硬度的很大差別。
nm450耐磨鋼板火焰表面淬火前進的速度可根據淬硬層深度來調整。火焰作直線加熱時,其前進速度可根據噴嘴火力的強度及工件的要求而定,一般在50~175mm/min。回轉加熱時,一般工件轉速為75~150r/min。火焰與工件表面應當垂直,并保持在同一圓徑平面上(指多焰噴嘴)。插進法加熱時,火焰移動速度與淬硬層的關系見表6-6。
(3)工作完畢時,應先關氧氣,再關乙炔。待熄火后再以氧氣沖洗噴嘴中的剩余氣體。后關閉噴水孔。(4)在工作過程中,必須隨時檢查氧氣與乙炔的氣壓,而瓶裝氣體均應在瓶內稍存一定壓力的氣體退回原廠。
氣壓不夠時不應繼續工作,以免中途因氣壓不足而造成返工或報廢。
(5)火焰表面淬火后的工件應當進行回火。回火一般在油浴爐中進行,回火溫度根據鋼材的化學成分及硬度要求可在180~220℃的范圍內進行。保溫時間一般依照工件的直徑或厚度的二分之一計算,按每1cm保溫1h估算。
鍍鋅線作業區作業長張樂向筆者介紹,一月底以來,作業區為了提高成材率,主要開展了‘四個減小,一個利用’的精細管理活動,即從減少入口帶頭計劃切除、減少出口帶尾劃傷質量切除、減少異常切損、減少生產過程的小五金、合理利用軋后庫內冷硬小五金等5個方面來展開工作,并結合鍍鋅的生產預排,減少逆寬和鈍化產品的切換頻次;薄規格更換光整機工作輥時,必須減少3噸以下的分卷;延長鋅鍋輥使用周期,以達到減少換輥開機次數;對光整機、輥涂機采取硬過焊縫模式,減少出口頭尾質量不良的切除;倡導精細操作,盡量杜絕退火爐與光拉鈍焊縫參數不合格量的切除等措施來落實成材率的執行情況,從而使“提高成材率”這一攻關項目得以穩順推進。
日前,鞍鋼股份鲅魚圈分公司自主研發制作出第二代板坯強冷自動控制裝置。該裝置集板坯冷卻系統、板坯溫度控制系統、蒸汽收集系統為一體,使用后可使板坯強冷工藝控制更加穩定,崗位操作更加便捷,解決厚板坯直送軋制產生的表面晶界裂紋缺陷,同時降低板坯下線封鎖比例,厚板坯直熱送比例比去年平均提高18%。
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供應Q460D低合金高強板 可切割q460c高強板 Q690D鋼板 規格全 車工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、環境污染等問題的影響,該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來,該行業的發展只有建立在自然、生態、節能、等背景下,其發展才可持續。 在此背景下,汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但受高強鋼板材強度的提高,傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象,無法滿足高強度鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下,目前國際上逐漸研究超高強度鋼板的熱沖壓成形技術。該技術是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝,主要是利用高溫奧氏體狀態下,板料的塑性增加,屈服強度降低的特點,通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術進行深入研究,目前該技術被國外廠商壟斷,國內發展緩慢。
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