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從近年船板品種的生產情況看，一般強度的A、B級船板產量占90%，高強度船板產量不足10%。一般強度的D、E級船板和高強度船板基本上是由鞍鋼新軋厚板廠、浦鋼厚板廠和舞鋼厚板廠生產的。需要注意的是，尚無廠家開發生產AH40、DH40、EH40級等高強度船板以及FH32、FH36、 FH40級超低溫高強度船板。就規格而言，大部分廠家僅能生產厚度在30mm以下、寬度小于2200mm的船板。顯然，在品種、規格方面與船板需求相比還存在差距
標準名稱:合金結構鋼熱軋厚鋼板
標準狀態:現行薄鋼板是用熱軋或 冷軋方法生產的厚度在0.2～4mm之間的鋼板。薄鋼板的寬度在500 ～2500mm之間。根據不同的用途，薄鋼板有不同的材質：普通碳素鋼、優質碳素結構鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、不銹鋼、彈簧鋼、電工用硅鋼等等。它們主要用于汽車工業、航空工業、搪瓷工業、電氣工業、機械工業等部門。薄鋼板有軋后直接交 貨的，還有經過酸洗的（酸洗薄鋼板）、鍍鋅或鍍錫的。
帶鋼實際上是很長的薄板，成卷供應，帶鋼可以在多機架連續式軋機上生產，切成定尺長度后就是鋼板，因此生產率比單張軋制時高。
實施日期:1990-1-1
頒布部門:技術監督局
三、船用鋼材交貨驗收注意事項:
標準編號:GB/T 709-2006
標準名稱:熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差
標準狀態:現行船舶制造工業在經歷了六七十年代的輝煌和80年代的蕭條之后，已進入了一個逐漸復蘇、活躍的時期。面對激烈的國內外市場競爭，我國造船工業發展迅速，現船舶制造能力列于日本、韓國之后居世界第3位，年造船能力已達300350萬t，需造船鋼板近百萬噸。經過幾年的努力，國內造船鋼板從過去少數幾家可以生產到幾乎所有中厚板廠家都能生產；從以往只有單一品種、規格的一般強度級船板到已有較多品種、規格的一般和高強度級船板；從1992年的自給率不足30%到1999年的80%。可以說，造船工業的發展直接引導并推動了造船鋼板的生產技術進步，同時，我國中厚板行業為船舶工業邁向國際市場、參與國際競爭提供了可靠的保證。
造船鋼板作為專用鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。雖然
5、珠光體耐熱鋼應盡量不用作設計溫度小于等于350攝氏度的耐熱鋼。在必須使用珠光體耐熱鋼作耐熱鋼或抗氫用途時，應盡量減少、合并鋼材的品種、規格。
我國中厚板總體供求水平基本平衡，行業發展已進入了一個重要的轉折期，生產企業要在激烈的市場競爭中謀生存、求效益、圖發展，就必須走適應國內外市場需求、調整品種結構、提高產品質量的路子。要實現造船鋼板國內自給率達到90%以上，基本占領國內市場，特提出以下幾點對策。
調整優化品種結構
(1)增加32、36級高強船板生產量，盡快開發40級高強船板，形成船板鋼種系列化；
(2)提高寬鋼板（3000mm以上）生產比例，使船板規格多樣化;擴大船板的認證范圍；
(3)加強企業管理，提高接受小批量、多品種訂貨的能力；
溫度，其力學性能不如Ti-IF鋼好。
c．( Nb +Ti) -IF鋼。鈮鈦穩定的IF鋼延伸率比Ti-IF鋼低，但r。值和r45 0值都比較高，具有較強的可成形性。鈮鈦穩定的IF鋼比鈦穩定鋼具有較好的涂層粘附性，具有良好的合金化及熱鍍鋅鋼板抗粉化，而且力學性能對工藝不敏感，整卷性能均勻，適合于在連續退火工藝下生產高強鋼及熱鍍鋅鋼，也是電鍍鋅IF鋼和熱鍍鋅IF鋼基板的佳選擇。
②IF鋼板的特點。與廣泛使用的鋁鎮靜低碳深沖鋼比，IF鋼板在性能上明顯的特點是的成形性能和永不時效性。
a．的成形性。
b．無時效性。一般鋼板都具有時效性。所謂時效性就是鋼板的屈服應力和延伸率隨時間的推移而變化，經過一段時間后鋼板的拉延性能曲線上會出現明顯的屈服平臺，此時鋼板的成形性能下降。鋼板的這種時效性是由于鋼板中存在著碳、氮等間隙
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中文名稱:鋼板
外文名稱:steel sheet
軋制
熱軋和冷軋1、結構用鋼
主要用于鋼結構件、橋梁、船舶、車輛的生產。
2、耐候性鋼
添加特殊元素(P、Cu、C等)，具有良好的耐腐蝕性和耐大氣腐蝕性，用于集裝箱、特種車輛的生產，也用于建筑結構物。
3、汽車結構用鋼
具有良好的沖壓性能和焊接性能的高強度鋼板，用于汽車FRAME、WHEEL等生產。
4、熱軋特殊鋼
一般機械結構用碳素鋼、合金鋼、工具鋼，經熱處理工程后用于各種機械零部件的生產。
5、冷軋原板
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