以下是:浙江省寧波市耐磨板|耐磨板-廠家批發的產品參數
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橋主體結構就采用Q345。[2]
Q345（18Nb）綜合力學性能和低溫沖擊韌性良好，焊接性能和冷熱壓力加工性能良好，用于建筑結構、化工容器、管道、起重機械和鼓風機等。
Q345（16Mn）具有良好的綜合力學性能、低溫沖擊韌性、冷沖壓、切削加工性、焊接性能等，但缺口敏感性較大，廣泛用于受動荷載作用的焊接結構，如橋梁、車輛、船舶、管道、鍋爐、大容器、油罐、重型機械設備，礦山機械和-40℃低溫壓力容器。
Q390具有良好的綜合力學性能，分為A~E五級，應用于中高壓鍋鍋筒，中高壓石油化工容器，大型船舶，橋梁，車輛，起重機及其他較高載荷的焊接結構件等。
Q420分A~E五級，具有良好的綜合力學性能，應用于大型船舶，橋梁，電站設備，起重機械機車車輛，管道，中高壓鍋爐及容器，重型焊接結構件等。
Q460分C~E三級，具有良好的力學性能，可淬火后用于大型挖掘機，起重運輸機械，鉆井平臺。值得一提的是體育館“鳥巢”主體鋼架結構采用Q460E制造，Q460E鋼比一般建筑用鋼的強度及其他性能高一倍左右。
Q500分C~E三級，強度和硬度很高，需在500℃下使用，多用于石油，化工中的中溫高壓容器或鍋爐，還可用于大鍛件，如水輪機大軸等。
Q690分C~E三級，強度和硬度非常高，應用面較小，多應用高溫中壓容器，高層建筑桿件，液壓支架等。
45#碳結板,國內常叫45號鋼，45號鋼號表示鋼的化學成分（鋼的含碳量為0.45%左右）。一般市場現貨熱軋居多。冷軋規格1.0~4.0mm之間。45號鋼是優質碳素結構鋼，屬于中碳鋼，可進行淬火處理，其熱處理后強度和硬度高，故適合于制作機械零件，用于要求受力大及耐磨性好的場合。故屬機械用鋼，主要用作機械零件，如軸類、齒輪、高強度螺栓等。
45#碳結板,國內常叫45號鋼，一般市場現貨熱軋居多。冷軋規格1.0~4.0mm之間。[1]
45號鋼,是GB中的叫法,JIS中稱為:S45C,ASTM中稱為1045,080M46,DIN稱為:C45
45號鋼為 優質碳素結構用鋼 ,硬度不高易切削加工,模具中常用來做模板,梢子,導柱等,但須熱處理 。
45#鋼廣泛用于機械制造，這種鋼的機械性能很好。但是這是一種中碳鋼，淬火性能并不好， 45號鋼可以淬硬至HRC42~46。所以如果需要表面硬度，又希望發揮45#鋼優越的機械性能，常將45#鋼表面滲碳淬火，這樣就能得到需要的表面硬度。
1. 45鋼淬火后沒有回火之前，硬度大于HRC55（高可達HRC62）為合格。
實際應用的高硬度為HRC55（高頻淬火HRC58）。
2. 45鋼不要采用滲碳淬火的熱處理工藝。
調質處理后零件具有良好的綜合機械性能，廣泛應用于各種重要的結構零件，特別是那些在交變負荷下工作的連桿、螺栓、齒輪及軸類等。但表面硬度較低，不耐磨。可用調質+表面淬火提高零件表面硬度。
滲碳處理一般用于表面耐磨、芯部耐沖擊的重載零件，其耐磨性比調質+表面淬火高。其表面含碳量0.8－－1.2%，芯部一般在0.1－－0.25%（特殊情況下采用0.35%）。經熱處理后，表面可以獲得很高的硬度（HRC58－－62），芯部硬度低，耐沖擊。
如果用45鋼滲碳，淬火后芯部會出現硬脆的馬氏體，失去滲碳處理的優點。現在采用滲碳工藝的材料，含碳量都不高，到0.30%芯部強度已經可以達到很高，應用上不多見。0.35%從來沒見過實例，只在教科書里有介紹。可以采用調質+高頻表面淬火的工藝，耐磨性較滲碳略差。
GB/T699-1999標準規定的45鋼熱處理制度為850℃正火、840℃淬火、600℃回火，達到的性能為屈服強度≥355MPa
GB/T699-1999標準規定45鋼抗拉強度為600MPa，屈服強度為355MPa，伸長率為16%，斷面收縮率為40%，沖擊功為39J
45號鋼不淬火硬度小于HRC28，比較軟，不耐磨。淬火后硬度可以（注意是可以）大
于HRC55，耐磨性較好，
45號鋼淬火后硬度可以（注意是可以）大于HRC55。但這是小截面的，截面稍大，得到的硬度就會降低。而且冬天淬裂的可能也是有的。這些方面都要注意。
不要采用表面氮化處理，雖然表面硬度可以提高很多，但基體材料會硬度很低。雖然耐磨了，但會壓出小坑來。
故屬機械用鋼，主要用作機械零件，如軸類、齒輪、高強度螺栓等。
低合金鋼板具有高強度，高韌性，良好的耐蝕性等一系列的優點，今天我們要分享的是關于低合金鋼板力學性能，具體內容見以下文獻：
通過對同一厚度、力學性能尤其是屈服強度有明顯差異的低合金鋼板進行晶粒度、珠光體含量、鐵素體顯微硬度、帶狀組織以及化學成分對比試驗。結果表明屈氏體組織以及帶狀組織是造成低合金鋼板強度、塑性差異主要原因，而屈氏體組織、帶狀組織的產生和錳含量有很大關系。
在低碳鋼中，屈服強度和晶粒大小有如下關系： σｓ＝σ０＋Ｋｙｄ－１／２ ，其中σ０和Ｋｙ皆為常數，前者表示晶內對形變的抗力，后者表征晶界對形變的影響。從以上試驗結果來看，晶粒度的大小差異不大，因此對２組試樣強度差異不產生影響，這也說明軋制工藝較為穩定，所以強度的差異主要由σ０即晶粒內對 形變的抗力以及Ｋｙ晶界對形變的影響。從屈服過程的位錯理論可得σ０＝ｍτ０、Ｋｙ＝ｍ２τ３ｒ１／２ ，式中ｍ是取向因子，滑移系愈多，ｍ愈小；τ０是基體對位錯運動的摩擦阻力；τ ３是啟動位錯源所需的切應力；ｒ是位錯源與位錯堆塞處的距離。晶粒內對形變的抗力主要表現在鐵素體和珠光體上。從鐵素體顯微硬度來看，屈服強度高試樣與屈服強度低試樣相比，沒有明顯的相關性。另外屈服強度高的試樣的帶狀組織明顯比屈服強度低的組織增多。帶狀組織的存在能提高鋼板的強度，但降低其塑性，和表１的力學性能結果相一致。從屈服過程的位錯理論可看出，屈氏體組織能增大位錯運動的摩擦阻力，即增大τ０；帶狀組織存在會減少滑移系，即增大ｍ；從而增大σ０、Ｋｙ，使屈服強度增大。從化學成分結果來看，錳含量差異和屈服強度差異有相關性。錳在鋼中除了和硫形成硫化錳以外，其余溶入鐵素體和珠光體，引起鐵素體固溶強化以及獲得比較細的且強度較高的珠光體（屈氏體），同時能提高鋼的淬透性，也是產生帶狀組織的主要元素。因此屈氏體的出現、帶狀組織的產生和錳含量。
中國在經濟這條大路上以光的速度發展，可以說是工業大國，低合金鋼板的產量也是愈年愈多，接下我們一起在知識的海洋里，游暢常用低合金鋼板有哪些：
１６Ｍｎ 是我國低合金高強鋼中用量多、產量大的鋼種。使用狀態的組織為細晶粒的鐵素體—珠光體，強度比普通碳素結構鋼Ｑ２３５高約２０％～３０％，耐大氣腐蝕性能高２０％～３８％。
１５ＭｎＶＮ 中等級別強度鋼中使用多的鋼種。強度較高，且韌性、焊接性及低溫韌性也較好，被廣泛用于制造橋梁、鍋爐、船舶等大型結構。
強度級別超過５００ＭＰａ后，鐵素體和珠光體組織難以滿足要求，于是發展了低碳貝氏體鋼。加入Ｃｒ、Ｍｏ、Ｍｎ、Ｂ等元素，有利于空冷條件下得到貝氏體組織，使強度更高，塑性、焊接性能也較好，多用于高壓鍋爐、高壓容器等。
使用狀態下的顯微組織一般為鐵素體＋索氏體６、低合金鋼板拉深特性低合金鋼板形成粘結瘤是因為板料與模具發生了直接接觸，選擇潤滑劑或涂覆劑的首要點就是在板料拉深成形過程中潤滑膜自始至終不發生破裂并且起潤滑作用。“防粘降摩”是選擇潤滑劑的基本出發點。一般在潤滑劑中加一定比例的極壓添加劑或采用固體潤滑劑均可取得較好效果。這主要是提高潤滑劑對金屬表面的潤滑能力倉儲服務，用以產生含硫、磷、氯的化合物在高溫下與金屬表面起化學反應，生成硫化鐵、氯化鐵等來加強油膜強度和增強吸附能力，較好地潤滑模具與產品表面。
繼改革開放以來，重工業的發展也是持續上升，鋼板剛也更是如日中天，如火如荼的發展，
產品案例
公司實力
對于高強板來說,我們似乎都見過,因為日常生活中我們經常能看見,尤其對于機械上,我們也會看到這樣的板材,高強板又稱高強度板,或者叫低合金高強板,高強板主要是強度大,屈服點高,但是相對于高強板的用途,很多朋友就很少了解了,下面小編具體的為您介紹下:
高強板大致分為:Q390 Q420 Q460 Q500 Q550 Q690,而且不同鋼廠,廠標也不一樣,舉個例子:如安鋼的 AH60也叫Q460,武鋼如:WH HG60 ,等這都是一樣的性能,就是命名不一樣.
高強板廣泛用于各類工程機械、如礦山和各類工程施工用的鉆機、電鏟、電動輪反斗車、礦用汽車、挖掘機、裝載機、推土機、各類起重機、煤礦液壓支架等機械設備及其它結構件.
還有一點高強板還是很有榮譽感的，高強鋼板恰好能夠滿足適應能源建設的長期需要,是保證煤礦生產作業人身財產的重要支撐.象海洋平臺結構、奧運場館、中央電視臺新址結構、上海世博會,水壩電站、高層建筑等.大型高層鋼結構建筑受力復雜要求可靠,能夠抵抗完發災害(如水、火、地震、風暴等).因此,除了有足夠的屈服強度和 抗拉強度外,還要求具有低的屈強比、良好的冷變形能力和高的塑性變形功.在局部超載失穩的情況下不發生瞬間的斷裂.為節省空間和材料,低臺金高強度結構鋼板扮演著重要的角色.世界第二高度,420米 高的上海金茂大廈總體用鋼量1 4萬噸,中心鋼柱板材用Q460C/SM570;奧運主體育會場鳥巢結構用銅量超過8萬噸,多用Q460C高強鋼;中央電視臺新址結構124萬噸,用Q420B/Q460C,三峽大壩十幾個800 余噸重的閘門,海上油氣田開采平臺結構等，以上工程結構使用的鋼板全部都是高強板。
船板顧名思義就是船體用結構鋼板，山東有著綿長的海岸線，很多沿海城市都非常知名，很多城市都是靠海吃海，船就顯得尤為重要，也帶動了船用鋼板行業的發展，今天我們來分享下關于船用鋼材交貨驗收注意事項，避免交貨后出現這樣那樣的問題，這樣買賣雙方都能夠達到很好的交易共識。
1、質量證明的審查：
鋼廠交貨一定根據用戶的要求按合同約定的規范交貨并提供原始質量證明書。證明書中，具備以下內容：
（1）規范要求；
（2）質量記錄編號及證明證號；
（3）爐批號，技術等級；
（4）化學成分和力學性能；
（5）船級社認可證明及驗船師簽字。
2、實物審查：
船用鋼材的交貨，實物物體上應有生產廠標志等。具體有：
（1）船級社認可標志；
（2）采用油漆框出或粘貼標記，包括技術參數如：爐批號、規范標準等級、長寬尺寸等；
（3）外觀光潔平順，無缺陷。
合金鋼板特點是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（薄0。2毫米），厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。合金鋼板標準牌號首部用數字標明碳含量。規定結構鋼以萬分之一為單位的數字（兩位數）、工具鋼和特殊性能鋼以千分之一為單位的數字（一位數）來表示碳含量，而工具鋼的碳含量超過1%時，碳含量不標出。
1。鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（薄0。2毫米），厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、鍋爐鋼板、汽車制造鋼板、壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2。5~10毫米）、花紋鋼板（厚2。5~8毫米）、不銹鋼板、耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。
2。鋼板按軋制分，分熱軋的和冷軋的。
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