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鋼材低價位與礦價上挺使今年前兩個月鋼廠效益下降了38%，鋼廠的工字鋼銷售利潤率由去年的平均6.9%下降到現在的3.5%，虧損企業增加了10個百分點，前兩個月有近1/4的企業虧損。他認為，行業下行壓力已顯現，不容樂觀。“我們對今年的效益沒有去年那么高的奢望，也不愿意再陷入困境，穩運行已成為重中之重。”他說。上述鋼企人士也告訴記者，在目前行業下行壓力較大的情況下，鐵礦石價格上漲無疑是“雪上加霜”。“企業應該對這一現象足夠警惕，在今年基建投資規模加大的情況下，鐵礦石價格上漲的傳導容易引發價格普漲。”他說。上周，Q345B工字鋼受國際主要礦山遭遇不可抗力事件影響，鐵礦石期貨、現貨價格均突破上行。其中，鐵礦石期貨5月份、9月份合約價格分別向上突破650元/噸、600元/噸重要關口，62%進口鐵礦石價格向上突破90美元/噸。筆者認為，鐵礦石價格目前的走勢符合“買九賣一”正向套利操作邏輯。今年初以來，鐵礦石價格運行邏輯主要在供給端。在預計需求端總量保持平穩的情況下，鐵礦石供給端的收縮將帶動全年鐵礦石價格易漲難跌，宜將鐵礦石作為操作策略中的多頭配置。隨著時間的推移，淡水河谷和其他礦山有可能逐步彌補潰壩事故帶來的鐵礦石供應減量。因此，鐵礦石期貨近月合約相對遠月合約上漲動力更強，有利于投資者開展鐵礦石月間正向套利操作。
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在鋼材價格屢創新高的大背景下，由于季節性的調整，雖然目前供需關系良好，但是Q345B工字鋼今后仍然有現在這樣的Q235B角鋼、Q235B槽鋼、Q235B工字鋼需求量，所以后期鋼材價格仍然不明朗，需要謹慎。 浙江吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦出租車三大品牌，目前其汽車銷量保持著每年20%左右的高增長率。2015年吉利汽車銷量約51萬輛，2016年銷量目標為75萬輛。而在此之前，吉利的汽車板正式合格供應商僅有一家。去年10月份，得知吉利汽車出于產品區域布局、控制優化材料成本、Q235B材料供應加工等因素，計劃引進新的長期合作伙伴，馬鋼積極瞄準這一巨大的潛在市場，立即組建相關EVI團隊與吉利汽車接洽，努力尋求認證合作。 馬鋼汽車板EVI團隊快速跟進，迅速啟動零件認證工作，去年年底開始對試模零件進行材料識別，對零件以往生產過程中易出現的問題進行調查統計，對競爭廠家用材進行對比分析，識別出242個認證零件涉及的8個牌號、33種規格產品，并迅速組織生產出其中11種需要組產的規格產品。標簽：?Q235B工字鋼廠家,?Q235B角鋼,?Q235B工字鋼特點,?Q235B角鋼產地數據顯示，近5年來我國高技術制造業增加值增速保持在13%以上，比整個工業快6個百分點以上。
在近一段時間工字鋼價格飆升的諸多因素中，供給側出現的變化成為主要的一部分；而在供給側的變動中，“天災人禍”成為導致供給波動的主要因素。“兩方的意見分歧，其實也代表了現在很多行業人士對于未來走勢的看法。”一位鋼企內部人士告訴21世紀經濟報道記者，“很難在現在預計未來的價格走勢，只能從基本面去進行分析。”他向記者強調，時間進入五月份，許多合約就到了交割階段，基本沒有炒作的空間。“如果會出現價格回調的話，大概率就是在這個時間段。”他說，“不過這也要看港口的庫存情況，以及未來能否有新增供給彌補市場缺口。”依據中鋼協黨委書記劉振江在不久前的公開發言看，今年一季度中國鋼鐵行業“下行壓力已有顯現，不容樂觀”。快速上漲的鐵礦石價格，有可能進一步蠶食行業盈利空間，給鋼鐵企業帶來更大的成本壓力。“天災”方面，年初巴西淡水河谷出現的礦難，導致這一占據全球近三分之一鐵礦石供給的出現巨大的出口波動，國內近18家礦山停產，其中一部分很難在短期恢復。
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