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錳13鋼板10月1日-11月14日:高爐,燒結,豎爐,白灰停產50%,如遇重污
染天氣預警,高爐停產50%不變,燒結,豎爐全部停產,5天后恢復到高爐
停產比例(50%),白灰窯全停,11月15日至次年3月15日:高爐,燒結,豎
爐,白灰按照表上C1C2C3類企業比例停產(鑫達停50%),遇重污染天氣預警
,高爐停產50%不變,燒結,豎爐全部停產,5天后恢復到高爐停產比例50%
,白灰窯全停。
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目前耐磨機械的襯板、護板早已淘汰鑄件,而采用高錳耐磨鋼Mn13鋼板。
高錳耐磨鋼Mn13鋼板以其優良的耐磨性能,廣泛用于拋丸機、球磨機、粉
碎機等易被強沖擊磨損的部位,已在造船、汽車、機械、發電、水泥、礦
山、煤炭等外資、合資企業中高端用戶中得到廣泛應用,已成為新一代耐
磨鋼選材的必然發展趨勢。
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目前來看近期缺乏明顯的趨動因素,在需求端暫未明顯改觀的情況下,前
期來自消息面以及資本端的影響因素正在減弱,而新的消息還沒有集中 涌
現,難以向上或向下影響到市場走向。使得市場在調整過后修復,修復完
成過后再次調整,對于鋼貿商來說操作難度加大,而上下力度均不大。馬
上要進入9月下半旬對于資本市場短線 操作又不太具備大的吸引力。在近
期市場的反復修復以及多次調整過后。市場mn13鋼板行情會有什么起色?
還是繼續無方向的震蕩中走完下半段?筆者認為。開始部署推進城鎮老舊
小區改造。據參事據初步估算我國城鎮需綜合改造的老舊小區投資總額可
高達4萬億元,如改造期為五 年,每年可新增投資約8000億元以上,有望
拉動終端需求的活躍度。再有就是但仍要具體分析其落實的進度以及向鋼
材端傳導的周期性,短期的實際拉動作用相對有限。
現代礦業采掘、輸送中,材料磨損破壞成為制約礦山機械裝備運作的
重要因素。刮板輸送機是煤碳開采中使用廣、磨損及耗能嚴重的設備
之一,尤其是作為物料承載部分的中部槽,運行過程中承受煤、刮板和鏈
條的劇烈摩擦,是刮板輸送機上使用量和消耗量大的部件。據不完全統
計,國內綜采工作中,刮板輸送機和刮板轉載機年使用耐磨板數量超過40
萬噸。由于井下采煤環境復雜,連續長期作業,且性要求極高,因此
,煤礦終端用戶對提高耐磨板使用壽命的需求極為迫切。此前,大型刮板
輸送機所需的耐磨板材料主要依賴進口。
功能配置:編輯
BTW耐磨鋼的設計降低了鋼中奧氏體的穩定性,通過材料的合金成分設計及優化,在中、低沖擊載荷下,通過應變誘發馬氏體相變,實現了材料的沖
擊強化性能。在使用中產品中表面“越磨越硬”,當表面的一層硬化的材
料被磨掉之后,新露出的表面同樣會得到自強化,實現了表面耐磨性的再
生。
產品特色:
采用電弧爐+垂直連鑄工藝生產,鋼材具有高純潔度,組織均勻,具有優良的沖擊韌性與耐磨性能
制造工藝
電爐→爐外精煉→連鑄→熱送→熱軋→固溶→精整→成品檢測→出廠
應用場合
可廣泛應用于刮板輸送機、礦山破碎機械、輸送管道、工程車輛和挖掘機等礦山煤礦等領域
交貨狀態:
采用水韌處理態、黑皮交貨,可以是切邊交貨,也可以是毛邊交貨,請在合同注明
交貨硬度
鋼板水韌處理后硬度≤250HBW
力學性能:
BTWσb:650-800σ0.2:400-480A%:≥20Z%:≥20AKv2:≥50HBW≤250
應用領域:編輯
廣泛應用于重載刮板輸送機的中板及底板、重型卡車車廂板、裝載機箱斗、煤倉料斗、溜槽等。
3加工方式:
火焰切割:
只要操作正確并配有合適的切割工具,可采用火焰切割,等離子電弧切割或激光切割方法對耐磨鋼進行切割。
不同廠家所生產出的切割工具種類不同,必須注意廠家在切割表中分別列出的要求(噴口的選擇,氣體壓力,切割方法,速度等)。
鋼板的表面狀況也對火焰切割狀況和切割面的質量有明顯的影響。如果對切割面質量要求很高,則需要清理掉工件切割區域上面的氧化皮、銹
漬、油漆以及其他雜質。
氧氣切割:
此種切割方法是用氣體和氧氣火焰把鋼加熱到易燃點,然后在氧氣切割流中燃燒。這一工藝只在非常狹窄的區域進行(<1mm),而鄰近切割邊緣被
加熱到硬化溫度(奧氏體化)。由于非常高的熱流流入到周圍的冷料中,
使其轉變為硬化組織。此種熱擴散在水中能達到淬火的冷卻速度,而四周
的區域則被回火,我們將其稱作熱影響區(HAZ)。由于溫差大,從而導致
應力和硬化開裂。隨著厚度和合金含量的增加,耐磨鋼要求在火焰切割時
比普通鋼更加謹慎。
火焰切割的鋼板必須在高溫下進行,才能避免裂紋的產生。這主要是由于降低了冷卻速度,使奧氏體區域沒有被強烈地硬化,也大大降低了收
縮應力。下表列出適合氧氣切割的預熱溫度。
在進行火焰切割時,為了減少缺口效應,再次進入的角度應以半徑為基準。
F面重點介紹幾種典型生產方式及其特點。
(1)連鑄坯軋制技術:連鑄板坯內部質量良好,能耗低,成材率高,采用普通連鑄坯為原料軋制特厚鋼板是近年來各生產企業重點研究的特厚鋼板生產工藝。但是由于目前國內外超大連鑄坯厚度為400mm,一般不超過320mm,受到壓縮比的限制,生產150mm以上的特厚鋼板往往難度很大。
(2)大型模鑄鋼錠軋制技術:這是國內軋制特厚鋼板的傳統生產工藝。這種軋制方法盡管可以保證一定的壓縮比,但是由于模鑄工藝的先天性缺陷,存在一系列問題:一是大型模鑄鋼錠內部偏析幾乎無法避免,質量無法保證;二是鋼錠澆鑄工序蠔能耗大,還對環境造成一定的污染;三是軋制成材率低,一般不超過70%。
(3)大型模鑄鋼錠鍛造技術:這是國內外目前應用比較廣泛的一種特厚鋼板生產技術。為了克服模鑄鋼錠內部質量差的缺點,對于模鑄鋼錠采用鍛壓機反復進行鍛打,以改善鋼板內部質量。與軋制法生產方式相比,生產效率低,成本高,成材率低,產品質量同板差異性大。
(4)大型電渣重熔鋼錠/定向凝固鋼錠軋制技術:電渣重熔技術是一種近年來在國內新投入應用的特厚鋼板生產技術,其原料為電渣重熔法生產的大型坯錠,具有非常高的內部質量,適合高品質特厚鋼板的生產。但是這種生產工藝效率低,需將鋼坯二次熔化,消耗大量能源,生產成本較高。國外有報道采用定向凝固鋼錠生產大型鋼錠,以解決偏析問題,但能耗大、成材率偏低等問題仍然存在。
(5)復合疊軋技術:這是日本JFE為生產異種金屬復合板而研發的一項技術,在此技術基礎上,采用兩塊連鑄坯經真空電子束焊接組合成一塊大板坯,然后進行軋制以生產特厚鋼板。該技術目前濟鋼通過自主研發成功實現了國內應用。
無缺陷連鑄坯技術是現代連鑄技術中一個永恒的主題,是實現連鑄坯熱送熱裝工藝的基礎和前提。目前,主要采取的連鑄坯缺陷的措施和新技術有:
(1)采用大包下渣檢測技術,主要目的是杜絕大包渣進人中間包,提高中間包鋼水的潔凈度。
(2)采用結晶器電磁制動技術,減弱鑄流沖擊,提高質量。
(3)結晶器液面自動控制。
(4)壓縮鑄造技術。
(5)電磁攪拌。
(6)開發鑄坯表面缺陷檢測技術。
(7)鑄坯質量管理。
高錳耐磨鋼是抵抗強沖擊、大壓力物料磨損等耐磨材料中的選擇,具有其
它耐磨材料無法比擬的加工硬化特性。在較大沖擊或較大接觸應力的作用
下,高錳鋼板表層產生加工硬化,從而產生高耐磨的表面層,而鋼板內層
奧氏體仍保持良好的沖擊韌性。
Mn13鋼板是抵抗強沖擊、大壓力物料Mn13高錳鋼又稱Hadfield鋼 2002年在國內開發成功,填補Mn13國內空白。材料名稱:耐磨鋼鑄件標準:GB
5680-85
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錳13鋼板材質用途介紹市場方面對上游走向仍難把握,考慮人為行情成份較大,商家仍出貨為主要操作。而近日多降雨天氣,Mn13耐磨板需求更加
低迷,大家成交情況都不太好,難以帶動價格的跟漲。長期來看,市場上
供強需弱格局未變,心態主導下限產期間價格進一步上行阻力較大,需求
不濟依然是制約價格上漲的主要因素。現上游價格繼續上升動力挫減,預
計上海地區Mn13耐磨板價暫繼續盤整為主。
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Mn13是抵抗強沖擊、大壓力物料磨損等耐磨材料中的佳選擇,具有其它耐
磨材料無法比擬的加工硬化特性,在較大沖擊載荷或較大接觸應力的作用
下,鋼板表層產生加工硬化,表面硬度由HB200迅速到HB500以上, 從
而產生高耐磨的表面層,而鋼板內層奧氏體仍保持良好的沖擊韌性。高錳
鋼大的特點有兩個:一是外來沖擊載荷越大,其自身表層耐磨性越高;二
是隨著表面硬化層的逐漸磨損,新的加工硬化層會連續不斷形成。高錳鋼
的特殊性能,適于制作長時間經受高沖擊物料磨損的耐磨構件,長期以來
廣泛應用于冶金、礦山、建材、鐵路、電力、煤炭等機械設備中。尤其是
近幾十年年來,隨著現代工業的高速發展和科學技術的突飛猛進,高錳鋼
已成為磁懸浮列車、保險柜、防彈車、鑿巖機器人、新型等先進設備中首
選的耐磨材料。許多新型材料和現代表面工程技術在性價比上仍無法與高
錳鋼相比。
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