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端頭處理：設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度。當失控車輛在端頭和標準段之間發生碰撞，端頭結構應具有與中央分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。
端頭形式?？煞址衷O型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。
我國在端頭處理技術方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側的波形梁連接起來，而沒有采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁沒有采用吸能、變位等設計。因此，此端頭的吸能效果不會很好，但這種結構制造安裝容易，造價較低，仍大量使用。
橋梁護欄是交通平安設備的重要組成局部，橋梁護欄廠家引見其主要功用是避免車輛從外部和整個中央分隔帶穿越的方式，從而減少事故的嚴重水平。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的請求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。
其目的是為了避免失控車輛越出橋外，具有使車輛不能打破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功用。橋面防水指為了避免雨水進入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對橋體毀壞等而設的資料層。為了完成它的方式分開車輛，以避免對目的車道必然請求橋梁護欄具有足夠的機械強度來接受車輛外部入侵或影響。
同時維護人員免受傷害，這就請求資料類型橋梁護欄的研討，橋梁護欄的主要構造方式有半剛性護欄、剛性護欄和柔性護欄，各有其順應性。目前，半剛性護欄應用普遍。波形梁護欄是半剛性護欄的一種常見方式。它具有一定的剛度和韌性。它主要經過梁、柱和地基的變形來吸收碰撞能量。損壞的零件易于改換，具有一定的視野感應效果。
按表面處理劃分：非彩色不銹鋼立柱。表面處理拉絲、啞光、鏡面等，主要是以區別于彩色不銹鋼立柱來劃分。鈦金不銹鋼立柱。通過化學處理金屬表面鍍上一層鈦金色，整體顯得，奢華。多用于精裝修，如別墅、酒店、展廳等場所。
噴涂不銹鋼立柱。常見的是黑色噴涂。
其實，立柱的款式眾多，并沒有多少固定的形式，就適用性而言，立柱完全可以按自己的需求來訂做，而事實上，客戶的需求也往往是不同的。
立柱的組成配件一般包括：柱身主體鋼材、立柱頭、立柱玻璃爪件、立柱穿管卡子、立柱底板、固定螺絲、裝飾蓋。
需要注意一點，立柱并不是有常年存貨，廠家通常只有常見的、簡單的款式有現貨，大多數的立柱需要進行定做加工。工程客戶的需求量大，一般都會有CAD圖紙，關于不銹鋼材質、立柱的高度、用材厚度、立柱配件都有非常明確的標注，需要進行成本核算才能報出準確的價格；小裝修工程、家庭客戶一般沒有圖紙尺寸，大致的需求選好款式交由廠家報價即可。
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