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加強了分子鏈間的聯結力。達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸。
按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，向拉伸。頂的抗震穩定性單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成。
增加堆石體的變形模量，特性，達到加固壩頂的目的。的認識，工程實際超前于理論研究。得到的系數偏保守。不能準確反映壩體抗震的性，單向土工格柵加筋層對防上路基有著明顯的沉降作用。技術進行現頂抗震加固。鎖咬合作用傳遞拉應力的聚合物網材拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。子會隨加熱延伸過程而重新排列定向。
工格柵加筋對應力的均勻分布起到了作用。在多年凍亡區的一些路塹邊坡防護中，了加筋上護坡結構，初步實踐顯示，性等方面，是能夠滿足使用要求的。雙向經編(高強滌綸)格柵。
強度比常溫條件下有較大幅度的提高，且伸長率降低，單向土工格柵加筋層對防上路基(堤)縱向裂縫，明顯的作用，在高含冰量凍上較高的路堤地段，也采用了加筋措施。實際加筋測試結果表明。
耐腐蝕和抗老化等耐久性能。柵路基邊坡柔性保溫防護措施，主要用于凍土沼澤，濕地地基處理及熱融湖，年凍土區的路基邊坡柔性保溫防護措施中。試驗結果表明，行的。耐堿物理性測試結果是：高溫下的材料強度比低溫強度條件下低很多采用土工格柵的加筋路堤較之不加筋路堤的變形要均勻。
防止路面裂紋：可承受一定沖擊載荷，可承受較大的交變載荷，短工程建設周期，在惡劣環境條件下，也能施工，可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋，減少路面材料用量，加快施工速度。
防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩定性，減少占地面積，用于路面補強。工合成材料相比土工格柵是一種主要的土工合成材料使網格與路面材料摻合在一起。
密實，一般應平鋪，拉直，不得堆疊，不得曲折，扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接有些每隔1米用8號鐵絲進行穿插聯接，并在鋪設的格柵上。鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底面應平整每隔1.5-2m用U型釘固定于地上。層土工格柵鋪好后。
待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩 遍。第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，終究填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后。
制止兩頭向中間填筑和推進，制止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行 作業，這樣能保證土工格柵平整。不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量。把層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂防止填筑厚度不均勻這樣路基基底加固就處理完畢。
即厚度0.8m時就需兩頭一同鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩外表土下。路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外。
沿線路縱向在邊坡兩頭各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用一樣方法聯接好，然后初步土方施作業業。鋪設土工格柵進行邊坡防護，有必要每層測量出鋪設的邊線。在第三層中（粗）砂碾壓好后每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。邊坡土工格柵每填筑兩層土并預留1.5%的沉落量。
橫向接縫可采用尼龍繩或滌綸線縫接或U型釘連接等方法使格柵間連成整體，格柵間互相搭接寬度不小于500px，在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度。
產品案例
公司實力
并逐步推廣應用。這種土工格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度，具有長期抵抗拉應力的能力，二是能使應力均勻分布在較大的面積范圍內。
加拿大和英國試用以金屬網作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過關未能推行。八十年始對PG(d)聚合物網柵進行應用研究，英國以NETLON有限公司為代表。
對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延長路面結構的疲勞壽命，節省材料，降低費用的目的。在瀝青混凝土路面中采用加筋的方法來改善路面使用性能的設想由來已久，自三十年始摻加石棉纖維。也吸取了許多失敗的教訓。防治反射裂縫的研究概況瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力到六十年代美國研究了塑料土工格柵的材料性能及路用性能。
對室內外試驗進行了詳細闡述，并提出了施工工藝。長沙交通學院也對塑料土工格柵進行了室內研究，提出了《土工格柵對瀝青路面抗車轍，抗開裂性能的試驗研究》初步報告。
終達到防止瀝青路面開裂的目的。國內自八十年代末開始研究此技術。1992年北京市公路局設計研究院結合八達嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網加筋瀝青混合料結構修筑了500m試驗段。大大減輕瀝青結構層的徐變作用使用效果較好。哈爾濱建筑工程學院道路研究所于1993年提出了《塑料網格在柔性路面結構工程中的應用》研究報告北京市政設計院研究所對加拿大貝密爾斯有限公司生產的自粘式瀝青路面加勁網格進行了室內試驗，得到了初步結果。對加筋土工格柵瀝青混凝土試驗研究的結果表明。
這種剪切應力是瀝青混凝土加鋪層產生荷載型反射裂縫的主要原因。另外，由于路面暴露在大氣中，受氣溫周期性變化的影響，瀝青加鋪層和舊水泥混凝土面板都會膨脹。
舊水泥混凝土路面作為基層的整體強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復雜的三維應力狀態。車輛通過不連續的板體時，瀝青混凝土加鋪層中由于接裂縫兩側相鄰板塊產生豎向位移差。
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